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        天興洲大橋上2位法國監(jiān)理:一個螺栓上也不放過
        
                    
        作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
        
					時間：2009-12-23 10:01:40					[收藏]
        
               
        
                
        				
        				
         

               
        
               
          
				
          
　　核心提示
          

          
　　天興洲大橋是鐵道部首次采用咨詢和監(jiān)理一體化的大型工程，由鐵道部科學(xué)研究院和法國賽思達(dá)公司（SYSTAR）共同組建咨詢總部，行使咨詢、監(jiān)理等職能，法國人莫內(nèi)和佐羅出任大橋的施工總監(jiān)和現(xiàn)場專家。
          

          
　　大橋工地上的施工人員告訴記者，這兩個洋監(jiān)理比較“犟”。他們不像中國的工程師們根據(jù)實際情況靈活調(diào)節(jié)；最看中現(xiàn)場施工人員的人身安全，哪怕延誤工期，也要先清除工程安全隱患。而記者親眼所見，他們連螺栓上一點多余的油漆也不放過。
          

          
　　一個螺栓也不放過
          

          
　　洋監(jiān)理為高鐵而來 挑刺先挑安全隱患
          

          
　　洋監(jiān)理為高鐵而來
          

          
　　7月26日早上7時50分，莫內(nèi)和佐羅出現(xiàn)在天興洲大橋橋頭工地青山岸的躉船上，他們的金發(fā)碧眼特別引人注目。其實，他們的名字又長又拗口，自己就取了大眾化的名字印在名片上。
          

          
　　兩人正在這里等渡船，準(zhǔn)備到天興洲上的橋梁工地去核查工程建設(shè)進(jìn)展中的情況。項目施工總監(jiān)莫內(nèi)先生通過翻譯告訴記者，天興洲大橋在荷載、軌道線路、行車速度等方面創(chuàng)下了同類橋梁的多個世界第一，于是鐵道部首次在天興洲大橋?qū)ｉT設(shè)立了一個中外聯(lián)合體的咨詢總部，負(fù)責(zé)大橋施工的技術(shù)咨詢和工程監(jiān)理。
          

          
　　天興洲大橋設(shè)計火車時速為250公里/小時，莫內(nèi)說，他本人先后在臺灣高鐵、韓國高鐵工作過，在歐洲也曾服務(wù)過多條高速鐵路施工，現(xiàn)作為天興洲大橋建設(shè)項目的施工總監(jiān)，職責(zé)就是讓大橋各項施工符合國家技術(shù)規(guī)范，并把國際上一些重大工程的先進(jìn)管理經(jīng)驗帶到中國來，與同行分享。
          

          
　　既然是監(jiān)理，就得“挑刺”。莫內(nèi)說，佐羅是現(xiàn)場專家，每個工作日都會上工地，每月還要與施工方進(jìn)行10余次溝通，在這方面他了解得更多。
          

          
　　56歲的佐羅害羞地笑起來，抱著手中的記錄本說“讓我想想”，他的紅臉龐看起來像小孩一樣。
          

          
　　佐羅說，天興洲大橋是使用百年以上的重大工程，上面又有高速鐵路，監(jiān)理的作用讓工程更完美。
          

          
　　挑刺先挑安全隱患
          

          
　　佐羅總是身穿牛仔工裝，一周內(nèi)要把正橋4.6公里路段的工地都要核查一遍，然后提出一大串意見。
          

          
　　在渡船上還說說笑笑的佐羅，上到工地不到幾分鐘就變臉了。
          

          
　　在一處混凝土橋梁澆筑現(xiàn)場，一位施工人員把安全帽拿在手上，佐羅嚴(yán)厲地指出，如果不戴安全帽，就請退出工地；在另一處澆筑工地，幾位施工人員站在鋼筋墻上，他要求在護(hù)欄搭好之前，不得施工。
          

          
　　在一處焊接工地上，多個氧氣瓶和乙炔瓶倒在地面。莫內(nèi)立即提出異議，要求按國際通行的方法豎立著放，并全部套上膠圈。
          

          
　　同行的咨詢總部監(jiān)理人員秦友明稱，兩位洋監(jiān)理把現(xiàn)場施工人員的人身安全放在第一位，存在不安全因素就不準(zhǔn)施工，哪怕延誤工期，也要先清除工程安全隱患。
          

          
　　中鐵大橋局三公司現(xiàn)場施工人員講了這樣一件事：一個橋墩開鉆前，項目部制定了工藝，測量了鉆位，擺好鉆機(jī)，只等監(jiān)理批準(zhǔn)。但佐羅不同意在批文上簽字，理由是泥漿池邊上沒有欄桿，人掉進(jìn)泥漿池會沒命的；道路沒有鋪上混凝土，車輛通過時的揚(yáng)塵會飄到長江里。
          

          
　　抱著老習(xí)慣，如何與國際接軌？盡管有人想不通，但是施工方還是很快達(dá)成一致。一個星期后，天興洲上施工道路全鋪上了混凝土，所有的泥漿池邊裝上標(biāo)準(zhǔn)的鐵欄桿，接著又采取水濾法除掉揚(yáng)塵。這時，佐羅伸出了大拇指。
          

          
　　據(jù)中鐵大橋局工程師林型瑤介紹，佐羅給現(xiàn)場局部施工開出的停工整改令是其它工程的數(shù)倍，在現(xiàn)場施工的單位大多接過這種停工整改令，其原因要么是未按標(biāo)準(zhǔn)施工，要么是安全達(dá)不到保障。
          

          
　　這種嚴(yán)要求也得到了回報。中鐵大橋局三公司項目部有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，自開工以來，該公司施工實現(xiàn)了質(zhì)量零缺陷、安全零事故。
          

          
　　一個螺栓也不放過
          

          
　　天興洲大橋鋼梁與鋼梁之間都是靠螺栓連接，鋼梁上有數(shù)不盡的螺栓。在26日上午的核查記錄中，佐羅關(guān)于螺栓的記載就有4條。
          

          
　　在一處鋼梁上，施工人員將擰好的螺栓帽上用紅色的油漆刷上，作為已擰好的標(biāo)記。但是，細(xì)心的佐羅發(fā)現(xiàn)，油漆面刷得大了些，將來如果不處理好，會造成后期外層防護(hù)漆的過早脫落。
          

          
　　施工人員向佐羅解釋，將來再刷螺栓表面保護(hù)漆時，會將這些作標(biāo)記的紅色油漆用砂紙磨掉，不會影響后面的工序。佐羅點點頭，說：“先記上一筆，以后再來核對。”
          

          
　　佐羅說，鋼結(jié)構(gòu)大橋在防銹上要十分注意，一旦鋼構(gòu)件腐蝕，就會影響橋梁的使用功能和壽命。
          

          
　　在這一點上，莫內(nèi)也是如此。
          

          
　　在另一處鋼梁上，散放著幾枚廢棄的螺栓，由于前幾天下雨，鋼梁上留下了螺栓的銹跡。莫內(nèi)立即要施工人員拿走用不上的螺栓，免得銹蝕后影響鋼梁。
          

          
　　莫內(nèi)對隨行的人員稱，大橋鋼梁開始大規(guī)模架設(shè)，今后這些鋼梁上不能放無關(guān)的東西。
          

          
　　為了幾處螺栓，莫內(nèi)和佐羅停留了近半個小時，一發(fā)現(xiàn)問題，馬上仔細(xì)地詢問技術(shù)人員，衣服上、臉上全是汗。
          

          
　　差異：工地上為何不擺圖紙？
          

          
　　“Howdoyoudo?”（你好嗎？）“Welcome!”（歡迎）莫內(nèi)和佐羅所到之處，總是聽到這樣的親切問候，但由于習(xí)慣的不同，磨擦、碰撞也時有發(fā)生。
          

          
　　莫內(nèi)說，中國的工人很勤奮，也能吃苦，不過，也需要能夠有更好一點的引導(dǎo)方式。在中方施工現(xiàn)場，很少看到有人拿著圖紙工作，他們往往把圖紙記在腦子里，而在法國的工地，圖紙就擺在工地上，隨時備查。
          

          
　　莫內(nèi)說，萬一記得模糊了，就可能給工程帶來麻煩，畢竟設(shè)計圖紙時都是按照科學(xué)計算出來的。
          

          
　　一位現(xiàn)場工作人員悄悄告訴記者，這兩個老外比較“犟”，不像中國的工程師們習(xí)慣于按實際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，與監(jiān)理口頭溝通一下就行。打比方說清淤，水位較高時，確定圍堰方式進(jìn)行清淤施工，但水退下去了，淤泥應(yīng)該可以直接挖，可老外就是不同意。
          

          
　　“對這些‘洋監(jiān)理’，剛開始甚至覺得有點不近人情，不太適應(yīng)，但合作快三年了，他們對工作一絲不茍的態(tài)度給我們留下了非常深刻的印象，洋監(jiān)理們把確定好的東西都寫在紙上，現(xiàn)場核查時絕不容更改，一旦發(fā)現(xiàn)進(jìn)度、施工細(xì)節(jié)等與方案不對，就會提出異議。”這位工作人員稱。
          

          
　　不過，經(jīng)過三年多的磨合，現(xiàn)在雙方合作已越來越融洽。遇上問題，洋監(jiān)理也會根據(jù)情況適當(dāng)采取施工方的建議，中國工程師們則更加注重流程的規(guī)范性。
          

          
　　前些日子，莫內(nèi)在工地上發(fā)現(xiàn)一處托架施工有問題，正想找中方施工人員，但現(xiàn)場的翻譯正在替佐羅服務(wù)，把他晾在旁邊好一會兒。后來，一個施工人員見莫內(nèi)很焦急，忙趕過來，說了句“中法友誼”。對中文有簡單了解的莫內(nèi)馬上淡然一笑，耐心地在旁邊等候。
          

          
　　莫內(nèi)說，自己雖是給工程挑刺，干的卻是中法友好的事。因為監(jiān)理和施工人員的目標(biāo)是一致的，就是為了安全地建設(shè)一座質(zhì)量優(yōu)秀的大橋。自己的工作原則不是要求中國工程師按法國經(jīng)驗來做，而是把法國的經(jīng)驗帶到中國來，讓他們參考，所以只有討論，而沒有爭吵。
          

          
　　說起這種友誼，佐羅卻在付諸另一種行動。
          

          
　　“我喜歡意大利面，也喜歡武漢的熱干面！”佐羅說他已經(jīng)愛上了武漢，這里有長江這么大的河流，還有四季分明的氣候。
          

          
　　據(jù)佐羅的同事透露，佐羅在漢口西北湖附近買了一套房子，已經(jīng)準(zhǔn)備在武漢安家。
          

          

          
 		
				
				

            
          				
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