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        杭州灣跨海大橋架起長三角南翼物流新框架
        
                    
        作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
        
					時間：2009-12-23 10:03:10					[收藏]
        
               
        
                
        				
        				
         

               
        
               
          
				
          
  　10月11日零時，開通163天之久的杭州灣跨海大橋正式對貨車“解禁”。 
          

          
　　高速交警相關負責人稱，此次對貨車“禁令”解除，基于對杭州灣跨海大橋負荷實際情況及方便運輸?shù)男枰?
          

          
　　來自高速交警寧波支隊消息，“解禁”僅8小時，大橋車流量為3234輛，其中貨車流量為2063輛，占64%。 
          

          
　　貨車“蜂擁”杭州灣跨海大橋，這種情況在隨后兩天仍在繼續(xù)，此前僅僅承擔客車以及小車通行的杭州灣跨海大橋，在角色上得以豐富，開始直接影響到大橋兩岸城市的物流格局。 
          

          
　　浙江省發(fā)展與改革研究所所長卓勇良認為，貨車通行，意味著跨海大橋的物流通道功能正式發(fā)揮作用，地處北岸的嘉興，其物流作用無疑被擴張，這將在更深層次上影響長三角經(jīng)濟格局。 
          

          
　　水泥從海鹽運到寧波成本減半 
          

          
　　和三個月前一樣，很多司機為了一睹跨海大橋風采，在10日開始早早漏夜排隊。 
          

          
　　胡金君，浙BB8375貨車司機，此前奔波于上海至慈溪貨運專線15年，儀表盤上的公里數(shù)，清晰地見證浙滬兩地交通的變遷史。 
          

          
　　胡金君心里算了一筆賬，從滬杭高速改走跨海大橋后，可以少走100公里，少花1個多小時，少出100多元的油錢。 
          

          
　　胡金君稱，以前隔著海，現(xiàn)在不過是隔著一座橋，覺得慈溪離上海越來越近，貨也越送越快。 
          

          
　　胡金君們的“省錢又快捷”的心態(tài)，間接影響到他們上層企業(yè)主有關物流配送的決策。 
          

          
　　蔣建軍，浙江虎溪水泥有限公司總經(jīng)理。 
          

          
　　地處杭州灣北岸的他此前獲知跨海大橋“解禁”，猶如注入了一劑“興奮劑”。 
          

          
　　蔣建軍稱，寧波地區(qū)對水泥有著很大需求，而價格遠高于嘉興地區(qū)，杭州灣跨海大橋“解禁”后，以前靠海運需要四五天時間，今后幾個小時就能到達工地，效率大大提高。 
          

          
　　一則利好是，海鹽的貨車通過跨海大橋去寧波，水泥每噸運輸成本將由原來海運200多元降到100元左右，這使得嘉興地區(qū)的水泥在寧波市場更具競爭力。 
          

          
　　類似蔣建軍這類企業(yè)家準備隔海打響物流價格戰(zhàn)，在嘉興已經(jīng)暗潮涌動。 
          

          
　　浙江省委黨校區(qū)域經(jīng)濟研究所教授陳自芳稱，杭州灣跨海大橋的貨運“解禁”，把整個長三角物流業(yè)連成了一張網(wǎng)，而這張網(wǎng)，疏通了行政區(qū)劃，此前多年，行政分割力量與地方保護主義阻礙統(tǒng)一市場備受詬病，現(xiàn)在，人流、物流所攜裹的市場力量將沖破長三角城市以鄰為壑、行政區(qū)域經(jīng)濟分割的舊格局。 
          

          
　　長三角四邊形格局惠及嘉興 
          

          
　　同樣在嘉興，一系列與物流相關的官方動作正在悄然展開。 
          

          
　　來自嘉興市相關部門消息，沃爾瑪中國華東物流配送中心已在嘉興開工建設，與此同時，嘉興海陸物流項目已建成投入使用。 
          

          
　　此前的9月16日，《國務院關于進一步推進長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟社會發(fā)展的指導意見》出臺?！兑庖姟诽岢?，在沿江、沿海、杭州灣沿線優(yōu)化發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強的石化、鋼鐵、汽車、船舶等產(chǎn)業(yè)。 
          

          
　　該項政策支持似乎表明長三角地區(qū)未來發(fā)展將呈現(xiàn)網(wǎng)狀格局。 
          

          
　　2007年前，長三角地區(qū)的鐵路、公路交通體系主要由滬寧線、寧杭線、杭甬線三條大動脈構(gòu)成一個“Z”字形布局。 
          

          
　　2008年，杭州灣跨海大橋和蘇通長江大橋相繼通車，長三角形成了由滬甬通道、寧通線、寧杭線、杭甬線共同組成的四邊形。 
          

          
　　上海社科院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認為，長三角擴容成為其內(nèi)在發(fā)展需求，蘇北、浙南的加入正逢其時。經(jīng)歷多年高強度開發(fā)，土地、勞動力等生產(chǎn)要素已成為長三角的稀缺品，蘇北、浙南的加入是區(qū)域資源互補、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和生產(chǎn)要素互動等內(nèi)生需求。 
          

          
　　一個不爭的事實是，長三角擴容給地處四邊形北邊的嘉興帶來利好，此次杭州灣跨海大橋?qū)ω涇嚒敖饨?，恰如推動嘉興物流發(fā)展的“東風”。 
          

          
　　卓勇良表示，嘉興將左右逢源，北聯(lián)上海南通寧波的地理位置，讓嘉興的家門口多了兩個大港口，使嘉興也將顯現(xiàn)港口城市效應，上海港服務欠佳，北岸海鹽的企業(yè)一過大橋就跑寧波北侖港了，寧波的港口服務不好，上虞的企業(yè)都跑上海出口去了。 
          

          
　　嘉興市經(jīng)貿(mào)委相關負責人認為，貨車通行，意味著跨海大橋的物流通道功能正式發(fā)揮作用，具有重大的經(jīng)濟意義，將把長三角甚至整個華東地區(qū)物流帶入一個全新的時代，同時，長三角地區(qū)的人才、資金、物資、信息等要素流動將會更順暢，這將首當其沖惠及嘉興。 
          

          
　　嘉興物流優(yōu)勢將在長三角擴張 
          

          
　　業(yè)內(nèi)人士認為，大橋?qū)ω涇嚒敖饨敝螅闻d的地理優(yōu)勢，將表現(xiàn)在與長三角城市的博弈與產(chǎn)業(yè)協(xié)作中將贏得更大的利益與主動權。 
          

          
　　陳自芳稱，長三角城市產(chǎn)業(yè)的互補合作效應將日益顯現(xiàn)，嘉興與蘇南的機械工業(yè)將會向?qū)幉ň奂?，而甬、臺、溫等地的針織與家紡業(yè)將會向嘉興轉(zhuǎn)移，同時，紹興的面料、紡織與嘉興的家紡等特色產(chǎn)業(yè)對接合作也將更加廣泛地開展。 
          

          
　　陳自芳表示，大橋?qū)τ陂L三角產(chǎn)業(yè)格局的影響將是一個長期的過程，長三角內(nèi)部、杭州灣兩岸產(chǎn)業(yè)的分工與合作將會進一步細化，杭州灣大橋貨車的通行，會給長三角許多城市帶來壓力和競爭，這種競爭顯然是良性的。 
          
		
				
				

            
          				
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