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      1. 地鐵項目爭取明年啟動

        作者:鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
        時間:2009-12-23 10:03:41 [收藏]


             地鐵,一直是青島人的一個夢。從 1987年設(shè)立地鐵籌備處以來,島城就與地鐵結(jié)下了“不解之緣”。21年來,青島人關(guān)于“城市交通”的夢想一直與地鐵密不可分。11月20日 ,記者從青島市發(fā)改委了解到,有關(guān)青島地鐵的全部要件已經(jīng)上報國家發(fā)改委,正在等待最后的審批。

          島城,正在靜候地鐵的到來。

          總投資445億元

          11月20日,青島市政府召開了全市建設(shè)行業(yè)重點項目推介會。青島市建委主任湯吉慶表示,市地鐵項目爭取于2009年提前啟動,地鐵項目也將成為2009年信貸重點支持的工程。

          記者從市規(guī)劃部門獲悉,青島市首期軌道交通工程已經(jīng)完成沿線用地規(guī)劃,首條軌道交通線路沿線及站點500米范圍內(nèi)納入規(guī)劃范圍。根據(jù)青島市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃總體安排,參考國內(nèi)其他城市一般地鐵工程所需建設(shè)工期,青島市2020年前擬建成約87公里軌道交通線路,總投資 445億元。規(guī)劃綜合考慮站點密度,確定以軌道線為中心,兩側(cè)各500米左右的范圍(到達地鐵站點步行十分鐘的空間范圍)為規(guī)劃控制區(qū)域,總面積達 98.8平方公里。一期工程由西鎮(zhèn)經(jīng)火車站、中山路、泰山路、臺東,沿延安三路至市政府,再沿南京路、黑龍江路過李村后轉(zhuǎn)向京口路、振華路至終點青島北站,全長 27.9公里。

          建地鐵有三大優(yōu)勢

          11月21日,記者來到了位于南九水路 2號的青島市地下鐵道公司,公司秘書處處長郭錫坤告訴記者,地鐵公司已經(jīng)完成了工程前期的地質(zhì)勘測和工程籌劃。

          隨后,記者來到了位于四流南路和開封路交界處的地鐵試驗段,外面掛著“ 中鐵十六局集團第一工程有限公司山東工程指揮部”的牌子。記者和指揮部相關(guān)人員聯(lián)系后進入了地鐵試驗段。工作人員告訴記者,地鐵試驗段工程在2000年前后就已經(jīng)完工,試驗效果非常好,證明青島的地質(zhì)條件完全能夠保證地鐵施工和運行的需要。

          “青島市軌道交通前期準(zhǔn)備工作較充分,并具有獨特優(yōu)勢。目前已完成了地鐵一期工程前期工作、線網(wǎng)規(guī)劃、試驗段項目施工等工作,通過試驗段工程建設(shè)完成了相關(guān)試驗課題?!鼻鄭u市公用建筑設(shè)計研究院胡日琪總工程師在接受采訪時說,青島建地鐵有三大優(yōu)勢,一是地質(zhì)條件好,二是設(shè)備能就近解決,三是地形條件有利。

          “青島市有得天獨厚的花崗巖地質(zhì)?;◢弾r承重能力強,從這個角度講,花崗巖地層施工花費要比土層低?!焙偣こ處煴硎?,青島地下是花崗巖地質(zhì)帶,比起需要用各種材料進行加固的軟土層,至少可以節(jié)省30%的成本。同時,青島四方機車車輛廠已具備地鐵車輛整車生產(chǎn)能力,為青島地鐵車輛購置設(shè)備和檢修提供了便利條件。 此外,青島多丘陵,因此一些車站的建筑結(jié)構(gòu)可以采用暗挖式,土建成本比外地城市同類項目可降低1/3至1/2。

          “青島市已具備建設(shè)地鐵的經(jīng)濟實力。”青島市人大代表、青島三聚成有限公司董事長于殿香告訴記者,申報地鐵項目的條件包括城市 GDP達1000億元以上、地方財政收入 100億元以上、城區(qū)人口不低于300萬人、建設(shè)線路客流單向高峰每小時達3萬人以上。青島市各項經(jīng)濟指標(biāo)目前已遠(yuǎn)超以上條件,2007年青島GDP就突破了3700億元,地方財政收入則達到了 292.6億元。

          重新定義城市空間坐標(biāo)

          青島市政協(xié)委員、華僑房地產(chǎn)開發(fā)有限公司董事長陳伯陽告訴記者,隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,青島市交通擁堵的矛盾越來越突出,已成為制約青島發(fā)展的重要因素。

          “青島地鐵的建設(shè)不僅會根本解決目前市區(qū)越來越擁擠的交通狀況,減少車流、噪音、廢氣對市區(qū)的影響,而且對提升城市現(xiàn)代化、國際化水平,加速青島城市化發(fā)展以及縮小‘南北差距’有實質(zhì)性作用?!鼻鄭u社科院經(jīng)濟戰(zhàn)略與管理研究所所長隋映輝教授告訴記者,青島“南北差距”主要表現(xiàn)在環(huán)境差距、收入差距和城市化發(fā)展差距等方面。加快地鐵建設(shè),地鐵一期工程繼續(xù)向北部延伸,連接流亭國際機場,相關(guān)工程必將帶動空港經(jīng)濟和城陽區(qū)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,加快土地的有償開發(fā)和升值、增值,成為“補足”大青島布局結(jié)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)。

          隋映輝介紹說,與公交車相比,地鐵不受天氣和道路狀況的影響,更加安全環(huán)保、快捷準(zhǔn)時,一小時可單向運送旅客4萬人,運量是公交車的5倍。“通過地鐵的建設(shè),還可以帶動地下商店、餐飲等服務(wù)業(yè)的發(fā)展,節(jié)省地面資源和空間,形成消費產(chǎn)業(yè)鏈。”對于地鐵建成后能否贏利的問題,隋映輝表示,根據(jù)國內(nèi)外考察,目前很多城市的地鐵公司都是賺錢的,而且出于改善公共交通的目的,即使不賺錢也可以通過社會效益和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,實現(xiàn)收支平衡,無損于本市的整體經(jīng)濟收入。

          20年的夢想將變成現(xiàn)實

          不少市民在獲悉島城修建地鐵即將進入實際操作階段以后,倍感歡欣。 “ 等有了地鐵,再也不用天天擠公交了?!痹跅蚋浇习嗟膹垬I(yè)鵬告訴記者,自己住在四方的水清溝,單位規(guī)定的上班時間為8:30,為了不遲到,他每天早晨需要6:30就起床,然后匆忙吃點兒早飯,再一路小跑著去擠5路公交車。如果一切順利的話,40分鐘左右可以到棧橋站,然后再走15分鐘去單位?!叭绻辛说罔F,從家到單位估計10分鐘就能跑過來?!?

          “其實,老青島人最早關(guān)于城市交通的夢想,不是跨海大橋,不是海底隧道,而是地下鐵道?!?9歲的市民毛牧青老人告訴記者,“建立地鐵的呼聲在上世紀(jì) 70年代后期就已經(jīng)出現(xiàn),80年代中后期,市里領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)社會呼聲和南北線‘ 乘車難’熱點有了建地鐵的構(gòu)想和藍圖,并抽調(diào)了公交公司等幾個單位、部門的領(lǐng)導(dǎo)和專家,在九水路設(shè)立‘地鐵籌建處。’”談到地鐵,這位“老青島”滔滔不絕,“一晃二十幾年過去了,我們這些老市民的城市交通夢想,終于變成了現(xiàn)實?!?
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