躋身同業(yè)領先，來自三大主業(yè)：一類是鋼結構設計、制造、安裝及相關服務業(yè)務，產值將占總收入的 85%；一類是以冷軋帶鋼以及其他鋼材深加工產品為主的鋼材加工業(yè)務，將占總收入12.5%，產值達到5億元，一類是以汽車零部件以及精沖機械產品為主的加工業(yè)務，力爭產值過億元。

　　全力挖掘鋼材深加工利潤，一冶鋼構董事長、總經理黃濤分析，這個市場正面臨前所未有的重大發(fā)展機遇。

　　按國家2015年規(guī)劃目標，建筑鋼結構用鋼量要提高到鋼材總產量的4%~6%。鋼結構在國家拉動內需，加快基礎設施、工業(yè)化、城市化建設等方面占比越來越大。同時，國家鋼鐵產量的持續(xù)提高和品種的豐富，完全可以滿足鋼結構行業(yè)發(fā)展的需要，為發(fā)展鋼結構行業(yè)提供了原料基礎。

　　黃濤解讀，去年，國際金融危機對國內不同行業(yè)造成影響，但鋼結構制造業(yè)的影響并不顯著，同期對比企業(yè)生產經營狀況仍然是穩(wěn)步提升和發(fā)展的，整個行業(yè)呈現興旺景象。

　　在鋼材加工方面，中國是鋼鐵大國，但還不是鋼鐵強國，必須大量進口高附加值的鋼材，國家鋼鐵產業(yè)政策中提出，以冷軋帶鋼、高頻焊管、鋼絞線、冷彎型鋼、鋼筋配送等產品為主，建設鋼材深加工產業(yè)群。這正是一冶多年從事冶金建設所形成的技術能力。

　　精沖技術則看準中國汽車工業(yè)的井噴。去年中國汽車產銷量雙雙突破1300萬輛，需要大量精沖零部件，這樣的規(guī)模企業(yè)，全國不超過20家。

　　據統計，一輛普通轎車必須使用的精沖件約有100多種，共120件左右；一輛載重卡車約需150件左右。靜態(tài)的估計，汽車行業(yè)每年所需精沖件在10億件左右，每年單獨汽車行業(yè)的精沖件采購額達幾十億甚至上百億元。加上其它行業(yè)使用的精沖件，國內年需求量至少在20-30億件左右，市場規(guī)模在每年200億元以上。如果考慮到國外公司紛紛到低成本國家進行全球采購的趨勢，則市場規(guī)模估計在每年500億元左右。

　　站在高起點，一冶鋼構早先布局，以武漢為發(fā)源地，于廣西防城港等地建設生產基地，奪得新一輪發(fā)展的重大先機。

　　武漢是華中地區(qū)唯一特大中心城市，“兩型社會”改革試驗區(qū)的獲批以及“中部崛起”和建設“橋梁與鋼結構之都”戰(zhàn)略目標，具有極強的輻射能力和龍頭作用。隨著城市功能的提升，基礎設施和公用、工業(yè)、民用建筑項目的逐漸增多，高層鋼結構、工業(yè)廠房、體育場館、大型會展中心、民用住宅等對鋼結構產品的需求越來越大，以此為總部，一冶鋼結構無疑處在極好的市場戰(zhàn)略位置。

　　中國一冶集團與防城港務集團有限公司共同出資，興辦西南最大的加工制造企業(yè)——防城港中一重工有限公司。占地600畝，總投資5億元，主要經營重型鋼結構制造、港口機械制造、壓力容器制造以及船舶制造、鋼材深加工、鋼鐵進出口貿易等業(yè)務，設計年鋼材加工能力30萬噸，同時還可為地方提供1500多人的就業(yè)機會。