李世俊：非常高興參加今天的論壇，我更正一下，這次的協(xié)會我經(jīng)過兩年的申請已經(jīng)卸任，不再擔任副會長。我想給大家講兩個事，進入“十二五”以后大家都在想“十二五”怎么辦？我們回顧一下進入“十一五”期間，鋼鐵行業(yè)難的是產(chǎn)量，05年之前是供不應求靠進口，以后進出口，我們首先可以看到這樣一個變化。“十一五”鋼鐵的最大變化是金融危機，到去年年底中國鋼的月產(chǎn)量到了經(jīng)濟危機前的最高水平，但是其他國家恢復到70%，中國鋼鐵舉足輕重。

    這是產(chǎn)鋼的前十個國家，我們給家電和造船行業(yè)的輸鋼需求很大，金融危機之后這兩個行業(yè)都受到了非常大的打擊，間接出口只占8.6%，兩個之和比前一年下了一半。但是為什么中國的鋼的需求這么大？就在于國內(nèi)需求。國內(nèi)拉動的主要力量是四個政策，第一個是大規(guī)模的政府投入，它拉動的是建筑、土木，比如鐵路，好多人說中國鐵路用鋼多主要有三個原因，第一個叫以橋代路，京滬線四個特大橋最大的是南京大勝灣大橋，是武漢長江大橋用鋼的四倍，六條鐵路是全球負荷總中的橋。

    第三個是以前誰見過這么修火車站的？這次京滬線起點在北京南站，北京南站是英國人設(shè)計的，他說我在北京設(shè)計有北京的元素，他以天壇為模型。

    但是這個哪能看出來是天壇的模型啊？他解釋說，如果把天壇壓扁就是北京南站?，F(xiàn)在關(guān)鍵不是數(shù)量的事，是東西和原來不一樣了?？瓦\線現(xiàn)在要什么？要100米的長軌，原來生產(chǎn)出的100米軌要切25米，這次鐵道部把全部的路焊全部取消，這一列車2700米長，一列車是兩萬噸煤，搞完了以后軸度加大了，一個車廂可以多運四噸煤。

    然后我們看汽車行業(yè)，中國的千人汽車擁有量才37.7%，美國800%，日本600%，我們最多的是北京，就是今年北京人買、上海人買。

    第三是加快培育新興產(chǎn)業(yè)。第四我們的城鎮(zhèn)化才到46.6%。所以為什么我們在金融危機中恢復得比較快？就是中國搞了“吉祥三保”，即保增長、保民生、保穩(wěn)定。但是現(xiàn)在就像足球上半場結(jié)束了，現(xiàn)在緩過勁來了，中央給大家開了兩個藥方。

    然后進入“十二五”怎么辦？很多企業(yè)考慮地震還沒來，地震來了有幾根柱子能支撐這個企業(yè)大廈不倒？我們先看第一個，“十二五”中國鋼鐵還有沒有發(fā)展空間？這是今年三月份國際鋼協(xié)搞了一個數(shù)據(jù)預測，我把國內(nèi)外的咨詢機構(gòu)對于2015年的鋼鐵需求做了一個統(tǒng)計，之所以有這么大的差距，就是因為經(jīng)濟發(fā)展的速度是不同的，下限按7.5算，下限按年增GDP13%算，這決定了中國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的速度。如果一個方程未知數(shù)過多，方程就不能解，但是我們能不能考慮一下主要不是數(shù)量的事，我們把這個分析清楚了，那個數(shù)量就好辦了。

    中國經(jīng)濟今后還會增長，但是在減速，既是經(jīng)濟的走勢也是鋼鐵的走勢。中國金融危機以后GDP年增長率下降，表面上看是經(jīng)濟增長速度的沖擊。十年前日本鐵鋼聯(lián)盟給出一個數(shù)據(jù)

    這是日本的固定資產(chǎn)投資占GDP的比例在增長，日本的鋼也在增長，線性關(guān)系非常好，但是最高點是36.4，開始下降了，但是日本的鋼鐵慣性太大，剎不住車，是通過三次合理化裁減才把多余的產(chǎn)能減下去。所以現(xiàn)在日本是36.4%，韓國是38.5%，但是我們常年超過了40%。大家老說投資只要快，肯定有鋼鐵需求。

    溫總理說的8是藍色的，各地說的是紅色的，這給了我們一個最大的題目，05年預測2010年需求多少，困惑我們是按中央的指標算還是地方的指標，因為地方的指標和中央的指標差了31.9%。

    如果改革得快，中國鋼的需求結(jié)構(gòu)不變，如果滯后，還要再存量發(fā)展。中國東邊是歐洲，西邊是非洲，今后向中西部轉(zhuǎn)移的力度和進度有多快，可能這與鋼材的需求有關(guān)。增長因素的第二個是推進成本化，但是我們與國外的咨詢機構(gòu)在交流意見的時候，他們把中國的鋼需求估計過高，就是把城鎮(zhèn)化估計過高，城鎮(zhèn)化要鋼，但是要多少鋼呢？他們估計中國有三億農(nóng)民進城，一算這個是天文數(shù)字，我說中國的城鎮(zhèn)化30年的數(shù)據(jù)表明，是進鎮(zhèn)的比進城的多。我上次到安陽，安陽有個搞鐵合金的鎮(zhèn)，鎮(zhèn)長帶我到村上看，村上都在蓋房子，房子用鋼比城里低多了，這是中國城鎮(zhèn)化的一個特點。對鋼的需求是拉動的，但是不是像國外預測的天文數(shù)字的拉動。 
 同時，城鎮(zhèn)化的第二個特點是發(fā)展城市區(qū)域經(jīng)濟，這對鋼的需求拉動也是最大的。第一個是出口，想一下我們這三年，06、07、08凈出口鋼材折合粗鋼1.37億噸，靠出口把多余產(chǎn)能釋放的日子沒有了。第二個是資源對環(huán)境的制約因素，這次氣候危機以后會不會進入一個低速增長期呢？鋼鐵的重大技術(shù)都是這幾年實施的，所以氣侯危機以后很可能引發(fā)鋼鐵技術(shù)革命的高潮，所以今后進入“十二五”應該把科技的提升肯定要大于數(shù)量的擴張?？偨Y(jié)一下就是我們加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變是“十二五”鋼鐵工業(yè)的主題。

    第二點是我們面臨什么樣的政策環(huán)境。其中國務院發(fā)布了一個文件，其中是圍繞重大工程和戰(zhàn)略需求，今后要在這些方面下功夫。所以大家要注意，一定要從政策體會國家意志，政策實施到什么程度跟什么有關(guān)，除了關(guān)注鋼鐵政策，還要關(guān)注更多層次的大政策。

    第三是如何對待低碳經(jīng)濟，現(xiàn)在我們注意一下，在建設(shè)的時候不但要有平面布置，還要重視工廠豎向布置。

    在鋼材產(chǎn)品的使用階段要減少二氧化碳的使用量，這是日本鋼鐵聯(lián)盟的數(shù)據(jù)。日本五個領(lǐng)域用鋼減排二氧化碳國內(nèi)是851萬噸，出口減了600多噸，一千多噸的二氧化碳是通過生產(chǎn)高級鋼材，在用戶使用中減排，這是我們應該關(guān)注的，低碳經(jīng)濟要研究低碳交通需要什么鋼。

    還有西氣東輸，西氣東輸二線，是目前我國線路最長、管徑最大和鋼材等級最高的天然氣管道工程。所以今后我們?nèi)ツ膬赫沂袌瞿?？出口不好做了，我們的管線鋼跟著出去，緬甸有多少需求，好幾個大的工程是中國人在修。所以在金融危機期間，實際上是結(jié)婚和離婚的高發(fā)期，要注重跟出口大戶的戰(zhàn)略用戶聯(lián)手。

    第五是客戶服務。大家知道，在1974年石油危機的前六年，今后26年增加一噸用鋼，結(jié)論是怨天尤人的鋼鐵廠現(xiàn)在都不存在了，存在的都是面臨形勢調(diào)整戰(zhàn)略的鋼鐵廠?，F(xiàn)在2000年到2006年七年增加五億，這是中國人干的。在危機中有10%的企業(yè)在快速提升，這些主要是把重心落到客戶關(guān)系和解決方案上。1997年世界單產(chǎn)量占第四，2008年占第十八。

    最后我們談談產(chǎn)業(yè)建設(shè)。對付同質(zhì)化的策略也在于在各個環(huán)節(jié)中尋找差距，在與制造業(yè)協(xié)作的基礎(chǔ)上開發(fā)出構(gòu)建低碳社會必不可缺的高性能鋼材，并將其向國內(nèi)外供應，在這些鋼材被做為最終產(chǎn)品而使用的階段即可為CO2減排做出巨大貢獻。做為最終產(chǎn)品而供應的高性能鋼材中，定量把握的有5個品種(797萬t-steel)這些品種在使用階段的CO2減排效果，在2008年度的時間斷面上，已經(jīng)達到1487萬t-CO2。汽車鋼板、取向電磁鋼板、船舶用厚板、鍋爐用鋼管、不銹鋼共計5個品種。日本國內(nèi)從1990年度開始評價，出口部分從2003年度開始評價。5個品種的鋼材2008年度國內(nèi)使用部分為456萬t、出口部分為341萬t、合計797萬t。

    最后我用一句話結(jié)束今天的發(fā)言：中國鋼鐵，剩者為王，王者的核心競爭力，在于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)筑。謝謝大家！