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        中國鐵建沙特輕軌項目或?qū)⑻潛p41.53億元
        
                    
        作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
        
					時間：2010-11-25 16:48:34					[收藏]
        
               
        
                
        				
            關(guān)鍵詞：億元 虧損 項目  				
         

               
        
               
          
				    記者日前從中國鐵建10月25日發(fā)布的公告中獲悉，中國鐵建股份有限公司承建的沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌項目計劃于2010年11月13日開通運營。該項目在實施過程中，因?qū)嶋H工程數(shù)量比簽約時預(yù)計工程量大幅增加等原因，預(yù)計將發(fā)生大額虧損，按2010年9月30日的匯率折算，總的虧損額預(yù)計約為人民幣41.53億元。

          
    根據(jù)公告顯示，該公司于2009年2月10日與沙特阿拉伯王國城鄉(xiāng)事務(wù)部簽署《沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌合同》，約定采用EPC+O&M總承包模式(即設(shè)計、采購、施工加運營、維護(hù)總承包模式)，由本公司負(fù)責(zé)沙特麥加輕軌項目的設(shè)計、采購、施工、系統(tǒng)(包括車輛)安裝調(diào)試以及從2010年11月13日起三年的運營和維護(hù)。工期要求為：2010年11月13日開通運營，達(dá)到35%運能；2011年5月完成所有調(diào)試，達(dá)到100%運能。項目合同總金額為66.50億沙特里亞爾，約為17.7億美元，按2010年9月30日的匯率，折合人民幣120.70億元。

          
    中國鐵建還在公告中說，該項目簽約時只有概念設(shè)計，主要由于業(yè)主提出新的功能需求及工程量的增加，該項目在實施過程中，合同預(yù)計總成本逐步增加。到2010年6月30日，預(yù)計總成本增加到125.44億元。項目進(jìn)入大規(guī)模施工階段后，由于實際工程數(shù)量比簽約時預(yù)計工程數(shù)量大幅度增加，再加上業(yè)主對該項目的2010年運能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負(fù)責(zé)的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調(diào)整等因素影響，導(dǎo)致項目工作量和成本投入大幅增加，計劃工期出現(xiàn)階段性延誤。上述變化導(dǎo)致合同預(yù)計總成本大幅增加。沙特麥加輕軌項目合同總金額為66.50億沙特里亞爾，按9月30日匯率折算，合同預(yù)計總收入120.70億元，合同預(yù)計總成本160.69億元，合同損失為39.99億元。加上財務(wù)費用1.54億元，總虧損額預(yù)計為41.53億元。

          
    中國鐵建沙特輕軌工程項目可能出現(xiàn)巨額虧損的公告發(fā)布后，引起國內(nèi)工程界的廣泛關(guān)注。目前，盡管該公司已經(jīng)根據(jù)合同向業(yè)主遞交了變更及索賠資料，但尚未獲得業(yè)主批準(zhǔn)，是否能成功索賠及補償仍是一個未知數(shù)。

          
    EPC意味著中國鐵建擁有項目設(shè)計權(quán)、采購權(quán)、施工權(quán)。但據(jù)中鐵建管理層在接受有關(guān)媒體采訪時透露，在實際執(zhí)行過程中，很多都被業(yè)主肢解了，尤其是在工程分包過程中，設(shè)計是由國外公司負(fù)責(zé)的。由國外設(shè)計的話，意味著標(biāo)準(zhǔn)、訂貨就有一些問題，可能由設(shè)計公司自己指定。據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士說，這個項目雖然是由中鐵建總承包，但是很多控制系統(tǒng)是由西方公司提供的，價格就會比國內(nèi)的設(shè)備高很多，中鐵建對對方的價格沒有把握準(zhǔn)。

          
    此外，在項目執(zhí)行過程中，沙特方面提出新的功能需求，還縮短了工期。圖紙變更，增加了工程量，時間提前了，所有的成本都要增加，貨來不了，就要臨時調(diào)度，又會增加成本。中鐵建管理層還認(rèn)為，在項目執(zhí)行過程中，最大的感受就是對方?jīng)]有信譽，不履約，不能按時完成任務(wù)。據(jù)介紹，項目分包過程中，有許多非中國企業(yè)在參與，而這些企業(yè)普遍按照8小時工作制度來推進(jìn)工期，一些工人甚至執(zhí)行不了8小時工作制。國內(nèi)工程企業(yè)做工程時，許多都執(zhí)行24小時工作制，實行三班倒，但是國外的工作習(xí)慣就嚴(yán)重制約了工期的進(jìn)展。

          
    業(yè)內(nèi)人士指出，中國鐵建在沙特輕軌工程項目的遭遇，應(yīng)引起國內(nèi)工程界的高度重視。當(dāng)前，中國承包商“走出去”的步伐正在加快，如何規(guī)避市場風(fēng)險，準(zhǔn)確把握合同內(nèi)容，深入了解當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)與習(xí)慣，已刻不容緩。		
				
				

            
          				
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