長(zhǎng)山大橋設(shè)計(jì)效果圖。

建橋工程剛剛起步，按計(jì)劃2013年10月底建成通車。

　　長(zhǎng)山大橋建設(shè)不僅指向方便交通、改善民生，更吹響了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的號(hào)角，為長(zhǎng)?？h從海產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)基地向國際旅游目的地轉(zhuǎn)變奠下基石。

　　新聞背景

　　10月26日，連接長(zhǎng)海縣大長(zhǎng)山島和小長(zhǎng)山島的跨海大橋――長(zhǎng)山大橋開工建設(shè)。

　　建成后，它將成為國內(nèi)最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔雙索面三跨矮塔斜拉橋。這是一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，同時(shí)也是一項(xiàng)典型的民生工程，其實(shí)，它還是當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一塊“基石”。

　　那么，廣受關(guān)注的長(zhǎng)山大橋工程項(xiàng)目施工進(jìn)展如何，建設(shè)中需要突破哪些難關(guān)，建成后大橋?qū)榈胤浇?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生活帶來哪些利好?

　　幾代長(zhǎng)海人的夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)

　　大連市長(zhǎng)?？h由大大小小142座島嶼組成，縣行政所在地位于大長(zhǎng)山島，與大長(zhǎng)山島相鄰的另一座較大島嶼是小長(zhǎng)山島。

　　無論從面積還是從人口看，大小長(zhǎng)山島都是長(zhǎng)?？h最重要的兩座島嶼。但是，古往今來，兩島間的交通運(yùn)輸和人員往來一直要靠船來擺渡。

　　對(duì)于島上居民和旅游度假的游客來說，海島的天氣變化情況和航班班次一直是他們最關(guān)心的話題。天氣好時(shí)，進(jìn)出各海島的航班暢行無阻，若遇上大風(fēng)或大霧的天氣，航班只得中斷，想上島的進(jìn)不來，想出島的出不去，令人望海興嘆。

　　雖然大小長(zhǎng)山島間相距很近，但兩島間的航班卻只能看老天爺?shù)?ldquo;臉色”。

　　以上問題即將因?yàn)橐蛔髽虻男藿ǘ鴱氐椎玫浇鉀Q――剛剛開工建設(shè)的長(zhǎng)山大橋未來將成為長(zhǎng)山群島中的第一座連島大橋。

　　按計(jì)劃，該橋?qū)⒂?013年10月底建成通車。屆時(shí)，兩島間的交通將不再受天氣因素制約。

　　長(zhǎng)山大橋工程路線全長(zhǎng)3.38公里，其中包括1.79公里的特大橋和1.58公里的兩岸引線工程。大橋設(shè)計(jì)為雙向四車道一級(jí)公路，并設(shè)有人行步道。主橋采用雙塔雙索面三跨預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，主橋?qū)?3米，主跨長(zhǎng)260米，塔高為69.639米。橋梁凈高27.43米，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里。

　　長(zhǎng)山大橋工程由大連市交通局負(fù)責(zé)組織建設(shè)，該工程技術(shù)復(fù)雜，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，海上施工難度大。姚先林局長(zhǎng)表示，為建設(shè)好長(zhǎng)山大橋，他們抽調(diào)了精兵強(qiáng)將，組建了工程項(xiàng)目建設(shè)指揮部和項(xiàng)目辦，將嚴(yán)格按照國家和交通部有關(guān)規(guī)定要求，實(shí)行規(guī)范化的“四制”管理，確保工期、質(zhì)量和安全，全力打造精品工程。

　　修建長(zhǎng)山大橋是長(zhǎng)海幾代人的夢(mèng)想。“早在1997年，長(zhǎng)?？h就曾提出過修建大橋來連接大小長(zhǎng)山島的設(shè)想。”長(zhǎng)?？h交通口岸管理局副局長(zhǎng)劉振波告訴記者。

　　當(dāng)初該縣之所以提出以橋連島，主要考慮的是解決島上居民的出行問題。但是，跨海大橋造價(jià)不菲，以當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力難以付諸實(shí)施。因此，10多年來“造橋”只能是一個(gè)想法。

　　長(zhǎng)山大橋工程估算總投資5.79億元，而長(zhǎng)?？h全年的財(cái)政收入為2億元左右，因此，如果沒有國家、省和市的支持，長(zhǎng)海想圓 “以橋連島”的夢(mèng)想是非常困難的。

　　在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中大橋要扮演重要角色

　　11月18日，記者從普蘭店市皮口港乘船趕到大長(zhǎng)山島，然后與大連市長(zhǎng)?？h長(zhǎng)山大橋工程項(xiàng)目管理辦公室的工作人員一起來到長(zhǎng)山大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)，并采訪了正在現(xiàn)場(chǎng)辦公的長(zhǎng)?？h人民政府縣長(zhǎng)孫國寬。

　　“我們長(zhǎng)海是一個(gè)群島縣，過去一直以漁業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，如今為進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們正在將工作重心轉(zhuǎn)到長(zhǎng)山群島旅游避暑度假區(qū)建設(shè)中來。”孫國寬對(duì)記者說，“可以說，我們正經(jīng)歷著從海產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)基地向國際旅游目的地的轉(zhuǎn)變。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)變，就必須大幅度提升交通功能，以支撐地區(qū)功能的提升，這是長(zhǎng)山大橋項(xiàng)目獲得重視和支持的深層次原因。 ”

　　目前，大連市已批準(zhǔn)成立長(zhǎng)山群島旅游避暑度假區(qū)管委會(huì)。在長(zhǎng)?？h努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大背景下審視長(zhǎng)山大橋，可以更加清晰地看到它所擔(dān)負(fù)的任務(wù)和將起到的作用。

　　首先是整合旅游資源。“發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，靠單打獨(dú)斗式地建五星級(jí)酒店和搞游樂項(xiàng)目是不行的，必須要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)建起一個(gè)規(guī)?；穆糜问袌?chǎng)。 ”孫國寬說，“單個(gè)島嶼的承載和發(fā)展能力是有限的，如果能將大小長(zhǎng)山島連接起來，那么各種旅游產(chǎn)品、旅游項(xiàng)目就可以擺布開了。 ”

　　其次是整合基礎(chǔ)設(shè)施，拓展公共服務(wù)功能。長(zhǎng)山大橋建成后，可以有效地整合長(zhǎng)?？h50%的陸域資源，使全縣70%的人口共享縣鎮(zhèn)區(qū)域的商業(yè)、教育、醫(yī)療資源和港口、道路、機(jī)場(chǎng)、水利、消防等功能性基礎(chǔ)設(shè)施。

　　當(dāng)然，從更直觀的方面講，長(zhǎng)山大橋方便了海島居民的出行，提升了漁業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸條件，總之，這座大橋不僅會(huì)大大惠及民生，而且將在該縣經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中扮演至關(guān)重要的角色。

　　施工難度多大，如何應(yīng)對(duì)?

　　長(zhǎng)海縣一直都在謀求構(gòu)建全縣的陸?？樟Ⅲw交通格局：機(jī)場(chǎng)復(fù)航，碼頭擴(kuò)建，使該縣海島與大陸間、海島與海島間的交通運(yùn)輸能力得以增強(qiáng)，這些工作被形象地稱作“軟連接”。

　　可是，無論海空運(yùn)力怎樣提升，只要一遇到大風(fēng)大霧天氣，交通運(yùn)輸還是不得不中斷?，F(xiàn)在架設(shè)跨海大橋，將大小長(zhǎng)山島連接起來，兩島間的交通就可以徹底擺脫天氣條件的制約。當(dāng)?shù)厝朔Q長(zhǎng)山大橋?yàn)榇笮￠L(zhǎng)山島間的“硬連接”，它將為大小長(zhǎng)山島的居民和游客帶來更多方便和快捷，非從前的“軟連接”所能比擬。

　　長(zhǎng)山大橋選址在大小長(zhǎng)山島間距離最短的連線上。該海域水深流急，最大流速達(dá)2米/秒，最大水深21米，最大潮差4米，地層主要是巖石，海床基本為無覆蓋層的光板巖，巖層強(qiáng)度較高，加之受臺(tái)風(fēng)、大霧的影響較大，因此大橋施工存在諸多困難。

　　在設(shè)計(jì)過程中，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院考慮到海水的腐蝕性，要求工程主要使用預(yù)應(yīng)力混凝土材料而非鋼板;為不影響大長(zhǎng)山島上的飛機(jī)通航，大橋設(shè)計(jì)建設(shè)矮塔而非高塔;為確保大橋橋下主橋孔可以雙向通航1000噸級(jí)船舶，副橋孔可單向通航1000噸級(jí)船舶，大橋主跨設(shè)計(jì)為260米，而兩個(gè)副跨也各長(zhǎng)達(dá)140米，長(zhǎng)山大橋?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋。

　　中鐵大橋局是該工程的中標(biāo)單位。施工單位負(fù)責(zé)人介紹了工程難點(diǎn)和他們采取的施工方法。

　　工程的主要難點(diǎn)有：橋址處施工環(huán)境及地質(zhì)情況復(fù)雜，基礎(chǔ)施工難度較大;主橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工工藝要求高;引橋50米連續(xù)箱梁移動(dòng)模架法施工，對(duì)施工成本、質(zhì)量、安全、進(jìn)度均有很大挑戰(zhàn);高路塹施工過程中，小長(zhǎng)山島側(cè)路基巖石開挖量大、爆破工作量大等等。

　　為了克服這些不利因素，制定最佳的施工方案，中鐵大橋局進(jìn)行了一系列方案比選，積極組織技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新。

　　比如，他們?cè)谥鞫栈A(chǔ)施工中將采用施工棧橋加水上平臺(tái)同步進(jìn)行的方法，主橋14號(hào)、15號(hào)主塔墩及13號(hào)、16號(hào)過渡墩圍堰在施工后將永久保留，作為柔性防撞設(shè)施使用。為減少水上高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，鋼吊箱將在岸上分塊制造，運(yùn)至棧橋碼頭工作船上進(jìn)行組拼，把“水上工程”最大限度地轉(zhuǎn)化成“陸上工程”。

　　“連心橋”建設(shè)工程開了個(gè)好頭

　　長(zhǎng)山大橋是長(zhǎng)海縣有史以來投資規(guī)模最大的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，該工程完成后必將大大造福民生，當(dāng)?shù)乩习傩瞻阉Q作政府和群眾間的“連心橋”。

　　工程施工不免要涉及到征地拆遷問題，為把好事辦好，讓民生工程更得民心，今年年初開始，長(zhǎng)?？h委、縣政府便組織人員進(jìn)行摸底調(diào)查，制定了周密細(xì)致的拆遷方案。

　　針對(duì)一些拆遷戶屬于低收入家庭的實(shí)際，在房屋產(chǎn)權(quán)調(diào)換安置上對(duì)這一部分人給予了政策性傾斜，把“建樓安置”相對(duì)于“買樓安置”節(jié)省下來的200多萬元安置成本全額回饋給拆遷戶，使產(chǎn)權(quán)調(diào)換比例達(dá)到群眾普遍滿意的1∶1.5，拆遷戶從中得到了資產(chǎn)增值實(shí)惠。

　　為了減輕拆遷戶住樓后的生活成本壓力，政府給予18個(gè)月過渡期內(nèi)每戶每月800元的臨時(shí)安置補(bǔ)助費(fèi)，并免繳一套自住安置房5年的采暖費(fèi)和水費(fèi)，免繳辦理一套自住安置房的契稅、房地產(chǎn)交易費(fèi)、產(chǎn)權(quán)辦理工本費(fèi)和印花稅等優(yōu)惠政策。在長(zhǎng)山大橋這座“連心橋”開工前，涉及拆遷的上百戶群眾已提前拿到了補(bǔ)償款，為建設(shè)施工營(yíng)造了良好的社會(huì)氛圍。

　　采訪結(jié)束前，當(dāng)?shù)匾晃活I(lǐng)導(dǎo)表示：“長(zhǎng)山大橋的建設(shè)是一個(gè)良好的開端，將來如果條件成熟了，我們長(zhǎng)?？h還想建設(shè)更多的跨海大橋，不但要連接更多的島嶼，還要將海島與陸地連上。”（來源：東北新聞網(wǎng)）