重慶中路東側(cè)，接線工程立交項(xiàng)目正在緊張施工。

    重慶中路東側(cè)，接線工程立交項(xiàng)目正在緊張施工。

    青島海灣大橋主線貫通后，如何在市內(nèi)“落地”？12月21日，記者探訪得知，海灣大橋青島端接線一期工程已完成55%的工程量，預(yù)計(jì)明年3月底主線基本貫通，明年5月建成通車。據(jù)悉，接線工程全長12.7公里，竣工后直通濱海大道。目前，正在實(shí)施的是 一期工程，全線高架，總投資約36.7億元。一期工程竣工后，青島市主城區(qū)將再添一條東西向快速交通干道，以及一條“八千米都市景觀新干線”，四座大型立交橋?qū)⒋鹗袃?nèi)交通路網(wǎng)，讓整個(gè)北部城區(qū)活躍起來。

    探工程 接線一期完工過半

    12月21日上午 10時(shí)許 ，記者來到重慶南路與鄭州路交界處的青島海灣大橋(北橋位)青島端接線工程現(xiàn)場，這里已矗立起一排排高高的橋柱。

    “目前，海灣大橋青島端接線一期工程已完成55% 的工程量，其中下部結(jié)構(gòu)完成總量的70%，主線上部結(jié)構(gòu)完成60%，預(yù)計(jì)明年3月底主線基本貫通，明年5月建成通車。”城投路橋公司大橋接線總工程師張修亭介紹說，大橋青島端接線工程全線都建在河道上方 ，是為了減少征地、拆遷的費(fèi)用，雖然建設(shè)成本比正常的陸地建設(shè)稍高一點(diǎn)，但總體建設(shè)費(fèi)用將大幅縮減。

    海灣大橋青島端接線工程由青島城投集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，分14個(gè)標(biāo)段進(jìn)行。一期工程的核心部分是橋梁工程，造價(jià)約20億元。“橋梁工程建設(shè)地點(diǎn)橫跨四方 、李滄、嶗山三區(qū)，一期工程沿線將設(shè)置四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路四座立交橋，四座大型立交橋?qū)⒋鹗袃?nèi)交通路網(wǎng)。”張修亭介紹說。

    保質(zhì)量 大橋壽命可達(dá)到100年

    和海灣大橋主體部分一樣，大橋青島端接線工程也立下了“百年工程”的標(biāo)桿：設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車公路—I級(jí)；設(shè)計(jì)車速為快速路主線60公里每小時(shí)，匝道30～50公里每小時(shí)；設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為橋梁主要構(gòu)件設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年；設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)。“我們保證大橋接線主體工程達(dá)到100年使用壽命，爭創(chuàng)國優(yōu)工程！”張修亭表示，為確保工程使用壽命達(dá)到100年，青島城投集團(tuán)在規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工、工程監(jiān)理、建筑材料選擇三個(gè)方面下足工夫，其中僅承建大橋的國內(nèi)一流建筑單位多達(dá)14家，監(jiān)理單位也有5家。

    談規(guī)劃 建“八千米景觀新干線”

    根據(jù)設(shè)計(jì)方案，接線工程以打造“八千米都市景觀新干線”為理念，塑造城市新景觀，讓整個(gè)北部城區(qū)因此而活躍起來。

    “接線一期工程全部沿河建設(shè)，而我們不光是建橋，還會(huì)對(duì)橋梁兩側(cè)進(jìn)行全線系統(tǒng)的美化、綠化，打造一個(gè)全新的城市景觀帶。”張修亭介紹說，景觀結(jié)構(gòu)將根據(jù)兩側(cè)的規(guī)劃用地性質(zhì)分為藍(lán)色旋律、金色年華、綠色休養(yǎng)、溫馨家園及活力地帶五個(gè)篇章。

    此外，該工程還將統(tǒng)一設(shè)置交通監(jiān)控、超速監(jiān)測、交通誘導(dǎo)、交通流檢測、事件檢測及高清治安卡口等現(xiàn)代化交通設(shè)施，構(gòu)成一體化的智能交通系統(tǒng)。

 黑龍江路立交效果圖。

    海爾路立交效果圖

    說意義 再添一條“東西快速路”

    海灣大橋青島端接線工程是海灣大橋的延續(xù)，是一條貫穿青島市主城區(qū)中北部重要的東西向快速交通干道，通過其與四流路、重慶路、黑龍江路 、海爾路等主要干道節(jié)點(diǎn)的銜接，有利于快速疏解海灣大橋交通，充分發(fā)揮城市快速干道的功能。工程竣工后，將與東西快 速路 、青銀高速公路以及海底隧道接線、重慶路快速路等構(gòu)成市區(qū)的快速路網(wǎng)，減輕老市區(qū)的過境交通壓力。

    張修亭表示，該工程向西與青島至紅其拉甫高速公路相接，增強(qiáng)了青島對(duì)外輻射能力；向東與濱海大道相接，加強(qiáng)了西海岸與東部城市組團(tuán)的交通聯(lián)系。因此，整個(gè)工程對(duì)青島市國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展、產(chǎn)業(yè)跨海西移、構(gòu)筑大青島的城市框架具有重要意義，它的建設(shè)將為“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略實(shí)施提供便利的通道。

    一橋飛架今朝夢圓

    1985年3月28日，青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)在西海岸夯下第一塊基石。從那天起，海灣大橋就成了縈繞在青島人民心中一個(gè)揮之不去的夢想。歷經(jīng)25年，這個(gè)夢想終于快要實(shí)現(xiàn)了——海灣大橋主線貫通在即，青島端接線一期工程也已完成大半并將于明年5月通車，屆時(shí)，跨海大橋?qū)⒈?ldquo;接”到市民家門口。

    青島、黃島、紅島，自古遙相呼應(yīng)，唇齒相依。隨著青島城市的發(fā)展，跨海交通問題成為制約老市區(qū)“跨海西移、跨海北移”的瓶頸。而海灣大橋的建成將改變這一現(xiàn)實(shí)，它將把青島老市區(qū)和黃島、紅島連成一片，極大改善區(qū)外和境內(nèi)投資環(huán)境。

    要圓夢，還要讓這夢圓得沒有遺憾。為了讓這座大橋真正造福青島人，在規(guī)劃和工程前期準(zhǔn)備過程中，市交通委委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了充分的科學(xué)論證，并引入最先進(jìn)的科技以保證大橋質(zhì)量。大橋陸上部分的選址就是反復(fù)比較和論證的結(jié)果。大橋最終將兩個(gè)橋頭堡定在青島側(cè)李村河口和黃島側(cè)龍泉王家，而沒有選擇灣口位置以及海泊河口至大石頭的方案，這是綜合考慮到航道錨地、海底電纜光纜、飛機(jī)起降、水文地質(zhì)、征遷等多個(gè)方面因素的結(jié)果。如果大橋距灣口過近，將封死膠州灣的通航能力，也將完全扼殺前灣港和四方港的作用，而且灣口海域集中了航道錨地和海底電纜光纜，大橋建在這里將嚴(yán)重影響這些設(shè)施的使用。

    而大橋的東端一直延伸到黑龍江路，這是為了防止通過大橋進(jìn)出的車流過多涌入老城區(qū)，使得老城區(qū)相對(duì)較弱的交通承受能力難以負(fù)載。黑龍江路向北可通過流亭高架橋與機(jī)場、青銀高速相接，向南可到東部城區(qū)，也可以把來自這些方向的車輛引入這條高速通道，這就有效地分流了車輛。記者 婁花

    大橋接線之最

    ○全市最長全線高架達(dá)7.6公里

    海灣大橋青島端接線工程西起海灣大橋—環(huán)膠州灣高速公路立交城建界，向東沿李村河北岸跨越膠濟(jì)鐵路后，繼續(xù)沿李村河、張村河跨越四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路。根據(jù)規(guī)劃，一期工程自海灣大橋—環(huán)膠州灣高速公路立交至海爾路立交橋，全線高架橋長達(dá)7.6公里，是全市最長的市區(qū)高架橋。

    ○全市最寬開“快速路八車道”先河

    根據(jù)規(guī)劃，海灣大橋青島端接線工程延續(xù)海灣大橋的橋面寬度，設(shè)計(jì)采用雙向八車道，打破了青島市在建及已建快速路車道數(shù)不超過雙向六車道的局面，開創(chuàng)了市區(qū)快速路八車道的先例。據(jù)悉，該工程主線高架橋共計(jì)306聯(lián)，橋梁面積526875.4平方米。

    ○全市最高重慶路立交12層樓高

    海灣大橋青島端接線一期工程沿線將設(shè)置四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路四座立交橋。其中，重慶路立交為5層高架立交，是此次項(xiàng)目中最高的立交橋，橋面最高高度達(dá)到38米，相當(dāng)于12層樓高，建成后也將成為青島市最高的立交橋。其高度在省內(nèi)也數(shù)一數(shù)二，在全國也將位居前列。

  四流路立交效果圖。

    重慶路立交效果圖。

    青島端接線施工有四大“攔路虎”

    大橋過冬得捂電熱毯施工之前先埋高壓線

    在施工過程中，海灣大橋青島端接線一期工程遇到了四大“攔路虎”：冬季大橋怕冷，僅“保暖”一項(xiàng)就要花費(fèi)約 4億余元；夏季進(jìn)入河道汛期，很多活兒都不能干 ，只能在汛期前包括春 節(jié)期間加班加點(diǎn)；施工現(xiàn)場有大量高壓線，要進(jìn)行地面施工，工人們得先挖坑把高壓線給“埋”上；另外，拆遷工作也影響了大橋接線的施工進(jìn)度。

    冬季保暖，要花4億元

    21日上午10時(shí)許，大橋接線端施工人員鄭師傅正在忙著將一床床大棉被卷起來堆放在一起。記者注意到，施工現(xiàn)場隨處都能看到堆成堆的棉被、電熱毯，大橋橋墩上、橋面上也能見到鋪著厚厚的棉被。這么多棉被 ，是晚上工地上的工人們保暖用的嗎？不是，這其實(shí)是給大橋蓋的。

    “冬天天氣冷，大橋也怕凍，這些被子、電熱毯都是給大橋蓋的。”工人鄭師傅說，天氣好的時(shí)候，他們都是下午給大橋蓋上，第二天早上再掀開 ，讓大橋曬太陽。冬季的嚴(yán)寒天氣，對(duì)大橋接線施工是一個(gè)非常大的考驗(yàn)。

    “按照青島的氣候特點(diǎn)，每年12月份到次年的3月份為冬季施工期。”張修亭介紹說，冬季的低溫會(huì)影響混凝土的凝結(jié)強(qiáng)度，進(jìn)而影響工程的質(zhì)量，而加溫是保證冬季施工質(zhì)量最有效的方法。在冬天，混凝土攪拌時(shí)要使用熱水，還要對(duì)碎石進(jìn)行加熱。橋體澆筑完成后，要鋪蓋上兩層棉被 ，還要在中間加鋪一層電熱毯。氣溫低于0℃的時(shí)候，還要給橋體搭建暖棚，里面用暖風(fēng)機(jī)吹暖風(fēng)。最大的暖棚體積有2萬立方米，相當(dāng)于70套100平方米住宅所占的空間。據(jù)介紹，冬季的大橋保暖花費(fèi)是非常大的，需要4億余元。

    躲開汛期，春節(jié)不放假

    大橋青島端接線施工遇到的第二大“攔路虎”是汛期施工難。“由于接線工程大部分都是在河道內(nèi)施工，因此在6月份至9月份的河道汛期，我們很多活兒都不能干，嚴(yán)重影響了整體的施工進(jìn)度。”張修亭介紹說，為了解決這個(gè)問題，建設(shè)方在河道內(nèi)采用了鋼管支架，減少水流的影響。另外，他們要趕在汛期到來前將橋體下部施工提早完成，節(jié)假日包括春節(jié)在內(nèi)都不能放假，而到了汛期則主要進(jìn)行橋體上部施工，可以說工人們的工作十分辛苦。

    謹(jǐn)防“觸電”，高壓線入地

    影響大橋接線施工的第三大“攔路虎”是高壓線。“整個(gè)一期工程施工中，對(duì)我們?cè)斐捎绊懙母邏壕€有很多，其中僅220千伏的高壓線就有6回(3根為1回)。”張修亭介紹說，220千伏高壓線的安全距離是水平15米、垂直6米，在這個(gè)范圍內(nèi)不能有任何建筑物。因此，他們只好先建設(shè)了地下電纜管道，將高壓線先入地，再進(jìn)行地面工程施工。目前，黑龍江路到海爾路之間的高壓線正在入地，這期間的大橋建設(shè)工程基本上都停工了。

    拆遷擋路，涉及三個(gè)區(qū)

    影響大橋接線施工的第四大“攔路虎”是拆遷。據(jù)介紹，大橋青島端接線一期工程涉及李滄、四方、嶗山三個(gè)區(qū)，四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路四個(gè)路段的拆遷，拆遷資金需要大約5億元。目前，拆遷工程還剩少量沒有完工。（來源：互聯(lián)網(wǎng)）