近日，北京中低速磁浮交通S1號線門頭溝站正式開工建設(shè)，標志著北京將迎來城市公共交通的新階段，這也是中低速磁浮系統(tǒng)在我國的首次商業(yè)化應(yīng)用。
　　  S1線的軌排加工及安裝調(diào)試工作由建設(shè)公司建安分公司負責(zé)。作為中低速磁浮工程研發(fā)與建設(shè)的重要參與者，建安分公司克服重重困難，突破了中低速磁浮制造與施工方面的瓶頸，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級增添了一枚有份量的籌碼。

　　  “建安分公司現(xiàn)在走到了一個岔路口，是繼續(xù)依靠萊鋼內(nèi)部的市場吃老本，還是積極主動地走出去，尋找新機會，開拓新的經(jīng)濟增長點，是我們每個人都要認真思考的問題。”說話的是建安分公司總經(jīng)理李傳欣。2006年初，建安分公司面臨的市場形勢愈加嚴峻，“十五”技改工程基本結(jié)束，萊鋼工程大幅度減少。如何轉(zhuǎn)變觀念，制定新的營銷策略，促進企業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，成了公司關(guān)注的問題。
    當(dāng)時，北京控股磁懸浮公司、國防科技大學(xué)與萊鋼簽署合作協(xié)議，以萊鋼為主體，組建了軌排研發(fā)中心。
　　  磁浮列車是一種利用電磁力把列車浮在軌道上運行而不需要車輪的新型交通工具。它突出的優(yōu)勢是懸浮運行，低噪音，無廢氣排放，無機械摩擦，無粉塵污染，無強輻射，磁場強度只有手機的幾十分之一。早在十幾年前，國內(nèi)外諸多的業(yè)內(nèi)專家就已經(jīng)形成了這樣的共識：中低速磁浮列車是一個具有極大潛力的新興產(chǎn)業(yè)。
　　  按照“依托萊鋼，多種經(jīng)營”的思路，建安分公司積極與北控公司和國防科技大學(xué)溝通，不僅爭取到了磁浮軌排加工任務(wù)，同時爭取到了磁浮軌排安裝任務(wù)，與研發(fā)中心、型鋼廠等單位一起，擔(dān)當(dāng)起了磁浮軌排工程的研發(fā)、制造與施工的“領(lǐng)頭羊”。
　　  這一舉動受到了很多人的質(zhì)疑。當(dāng)時，中低速磁懸浮列車軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化懸浮和控制技術(shù)是一道公認的世界性難題，從未有過此類工作經(jīng)驗的建安分公司能順利完成任務(wù)嗎？
　　  面對這樣一塊難啃的“硬骨頭”，建安分公司成立了磁浮軌道研究所。研究所負責(zé)人劉強說：“這個工程在全國是首例，世界上僅有少數(shù)幾個國家掌握這項技術(shù)，在整個研制過程中，我們沒有資料可以參考，沒有經(jīng)驗可以借鑒，全靠自己摸索。”面對壓力，劉強等十余名研發(fā)人員擠在不足30平方米的房間里。房間里放著成箱的速食食品和礦泉水。大家不分晝夜奮戰(zhàn)在研發(fā)和實驗現(xiàn)場，遇到問題就去現(xiàn)場，餓了就泡碗面，吃了接著工作。“盡管條件艱苦，可無論再苦再累，我們都互相鼓勵，這項工作只能成功不能失敗。”
　　  在F軌排加工制作中，研發(fā)人員遇到的最大難題是彎軌制作加工。在唐山磁浮列車試驗段，軌道采用萊鋼生產(chǎn)的熱軋F型鋼，作為磁浮軌排主要軌體，有一段三次方緩和曲線需要加工制作，以滿足機車拐彎的需要。曲線段制作一般在恒溫室中采用數(shù)控銑床加工而成，但是，由于加工成本高，速度慢，加工量大，且浪費資源，萊鋼生產(chǎn)的F型鋼無法直接采用這一技術(shù)。為此，研發(fā)人員開始了F型鋼的高效成形技術(shù)研究。
　　  從最初的研究，到設(shè)備試制；從F型鋼油壓機彎曲試驗，到煨彎加工，再到數(shù)控裝置的應(yīng)用，磁懸浮技術(shù)攻關(guān)小組成員鄭希增和他的同事進行了大量的試驗。他說：“試驗失敗了多少次我已經(jīng)記不清了，項目結(jié)束后我們所有人的試驗記錄加起來足有一人多高。”經(jīng)過一年多的反復(fù)試驗和論證，2008年5月29日，攻關(guān)小組通過計算分析，擬合彎曲參數(shù)，結(jié)合計算機數(shù)控設(shè)備，形成了一種新型萬能彎曲設(shè)備，終于攻克了三次方緩和曲線彎軌加工的最后一道難題，從而解決了F型鋼煨彎難題，并申請了國家專利。
　　  在組織技術(shù)人員夜以繼日投入緊張的研發(fā)工作的同時，建安分公司也以工期快、質(zhì)量高、服務(wù)優(yōu)的工作作風(fēng)獲得唐山機車廠、北控公司等合作方的高度評價。
　　  2007年初，中國第三代磁浮機車在唐山機車廠下線，急需軌排安裝調(diào)試進行試驗，而此時萊鋼的熱軋F型鋼正在忙于熱試。在這緊要關(guān)頭，建安分公司承擔(dān)了F型鋼焊接軌排加工任務(wù)。從5月到8月份，他們克服高溫酷暑和技術(shù)難題，緊急加工100米焊接軌排并在最短的時間內(nèi)運往唐山磁浮列車試驗線，為萊鋼熱軋F型鋼試驗成功贏得了寶貴的時間。2009年，隨著萊鋼成功軋制出新型F型鋼，唐山試驗線的軌排需要更換，艱巨的任務(wù)再次落到建安分公司身上。二月的北方依然是地凍天寒。承擔(dān)唐山試驗線軌排更換任務(wù)的劉強和同事緊急趕往唐山。按照國防科技大學(xué)專家的要求，當(dāng)天提出的所有問題必須在次日早8點以前調(diào)試完畢。為搶時間，他們冒著刺骨的寒風(fēng)早上4點就爬上10多米高的路基施工，以保證磁浮列車準時試車。經(jīng)過努力，1.547公里新軌排的拆裝任務(wù)在5月底按期順利交工，保證了第四代機車的實驗任務(wù)完成。唐山機車廠現(xiàn)場工作人員對萊鋼人認真負責(zé)的工作態(tài)度給予高度評價：“這是我見過的最能打硬仗、綜合素質(zhì)最高的一支隊伍。”
　　  從2009年中國第四代磁浮列車正式下線到今年11月份，列車已在建安分公司配送的軌排上安全運行500余天。
　　  面對中低速磁浮交通發(fā)展的市場機遇。2009年，在金融危機寒潮侵襲的嚴峻形勢下，建安分公司建成了全國最大的磁浮軌排加工基地。該基地中低速磁浮軌排加工規(guī)模按年產(chǎn)8萬噸生產(chǎn)能力設(shè)計，一期建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)兩萬噸中低速磁浮軌排。伴隨著北京S1線磁浮列車的開工建設(shè)，此項目將為萊鋼創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。（來源：萊鋼集團）