近年來，北京市乃至全國都在下大力氣加快進(jìn)行軌道交通路網(wǎng)建設(shè)，然而，作為保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的信號控制系統(tǒng)卻一直依靠引進(jìn)，核心技術(shù)掌握在外國人手里。2004年，北京開始立項開展“基于通信的城軌CBTC系統(tǒng)研究”，以攻克地鐵高端和核心技術(shù)，解決目前引進(jìn)設(shè)備中的問題。2010年12月30日開通運(yùn)營的北京地鐵亦莊線，采用并全功能開通了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)。該系統(tǒng)開發(fā)歷經(jīng)十幾年研發(fā)積累，工程示范近3年，突破了技術(shù)與裝備的瓶頸問題，扭轉(zhuǎn)了國內(nèi)長期依靠引進(jìn)的狀況。
北京地鐵亦莊線、昌平線2010年底開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（簡稱CBTC系統(tǒng)）”工程取得成功，我國成為繼德國、法國、加拿大后第四個成功掌握該項核心技術(shù)、應(yīng)用于實(shí)際工程并順利開通運(yùn)營的國家。業(yè)內(nèi)人士分析，本項目的成功實(shí)施與應(yīng)用，為國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟(jì)與社會效益：該系統(tǒng)成本比引進(jìn)系統(tǒng)的價格降低20%以上，按照每年600公里建設(shè)投資60億元計算，每年可節(jié)約12億元的外匯。
CBTC項目首席專家、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任唐濤日前介紹，作為我國首套列車自動控制系統(tǒng)，其在高效性上可滿足90秒的列車設(shè)計行車間隔，可實(shí)現(xiàn)移動閉塞，滿足客流不斷增長的需要；在安全性方面，這個系統(tǒng)在國內(nèi)第一個也是唯一獲得英國勞氏公司頒發(fā)、國際通行的“自主開發(fā)CBTC系統(tǒng)產(chǎn)品SIL4級的獨(dú)立第三方安全認(rèn)證證書”；在穩(wěn)定性方面，已開通的北京地鐵亦莊線、昌平線的故障率明顯低于引進(jìn)的系統(tǒng)。
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