浙江魚童發(fā)達造漆有限公司是國內一家民營造漆企業(yè)，近年來，該公司占據(jù)了浙江臺州地區(qū)船舶涂料市場的絕大部分份額，銷售收入每年都有較大幅度的增長。然而，其產(chǎn)品多年來卻一直與國內一些大型船企無緣。寧波市一家有著50余年歷史的船舶涂料企業(yè)負責人也表示，公司船舶涂料每年銷售收入都超過1億元，但客戶主要是實力較弱的船企和船東。在造船業(yè)相對發(fā)達的江蘇、山東、安徽等地較大的船企，都選用國外品牌涂料。安徽一家船企的物資供應處處長說，他接管物資采購工作5年以來，公司從未購買過國產(chǎn)船舶涂料。
　　
　　據(jù)了解，船舶涂料成本約占整船成本的10％-20%，目前市場上國產(chǎn)船舶涂料價格要比國外同類產(chǎn)品便宜30％左右。在造船成本日益攀升、船企利潤空間不斷被擠壓的市場形勢下，究竟是什么原因導致國產(chǎn)船舶涂料難以進入國內中、高端市場呢？近期，記者就此走訪了國內一些船企、設計公司、船務公司及船舶涂料企業(yè)。
　　
　　用戶：不放心質量和服務
　　
　　一些船企物資部門的負責人說，目前，國內船企不敢放手推廣使用國產(chǎn)船舶涂料，主要是由于國產(chǎn)涂料整體產(chǎn)品質量還有待進一步提高，以及國內涂料企業(yè)缺乏全球服務網(wǎng)絡的支持。
　　
　　廣東一家船務公司的副總經(jīng)理說，有的國產(chǎn)涂料用到船體外表面上，經(jīng)太陽暴曬一段時間后，不到例行塢修時間就會出現(xiàn)鼓起、脫落現(xiàn)象。一位資深船舶設計師則指出，目前，國內建造的中、高端船舶一般都是出口船，長期在國際航線運行；在航行過程中，船舶一旦需要塢修，都是就近尋找港口附近的修船企業(yè)，這就要求包括涂料在內的配套物資能夠就近獲得，以便船舶能夠以最快速度完成塢修，盡快投入營運。而從目前掌握的情況來看，國產(chǎn)船舶涂料企業(yè)還不具備提供全球化服務支持的能力。江蘇一家年交船超百萬載重噸的船企主管經(jīng)營的副總經(jīng)理還認為，目前，國產(chǎn)船舶涂料大都不能提供在國際上具有一定權威的檢測報告，這就很難證船東信服，尤其是外國船東。
　　
　　企業(yè)：需要進場機會
　　
　　魚童發(fā)達造漆公司董事長梁新方表示，雖然國內船舶涂料企業(yè)還普遍存在著“低、小、散”的問題，但隨著近幾年船舶工業(yè)的快速發(fā)展，國內一些涂料企業(yè)在產(chǎn)品質量以及生產(chǎn)規(guī)模方面有了較大提高。國產(chǎn)船舶涂料難以進入國內高端市場，固然有質量和全球服務的因素，但最主要的是缺少同國外品牌同臺競爭的公平機會。
　　
　　他認為，具備大型船企投標權和競標資格，是促使國內船舶涂料企業(yè)組建全球化服務網(wǎng)絡的動力。目前，國內一些大、中型船企在采購船舶涂料時一般以招、投標的形式進行，但他們招、投標的對象主要是國際知名船舶涂料品牌，絕大部分國產(chǎn)涂料企業(yè)很難獲得這一資格，這徹底打消了他們做強做優(yōu)產(chǎn)品的積極性。一旦國內大、中型船企出現(xiàn)使用國產(chǎn)涂料的動向，國內涂料企業(yè)肯定會在產(chǎn)品的國際認證等方面加大工作力度，并會通過各種渠道組建自己的服務網(wǎng)絡。他說，僅去年以來，就先后有多家跨國涂料公司的代表到魚童發(fā)達造漆公司考察，其中一些公司還明確表達了長期合作意向。只要有需求，魚童發(fā)達造漆公司就可以與國外公司合作，短時間內組建起自己的全球服務網(wǎng)絡。
　　
　　此外，梁新方認為，“三分油漆，七分施工”，一艘新船的涂裝效果，涂層施工過程的質量控制至關重要。國產(chǎn)涂料的客戶多是民營中小船企，其涂裝環(huán)境惡劣，條件簡陋，施工隊伍都是一些臨時拼湊起來的沒有實際操作經(jīng)驗的承包隊。如果涂料企業(yè)忽視了對其涂裝工藝要求的嚴格管理與規(guī)范指導，再好的油漆也是“英雄無用武之地”。早在幾年前，魚童發(fā)達造漆公司就組建了一支專門的技術服務隊伍，為用戶提供售前、售中、售后的跟蹤服務。該公司每年還送職工參加中國船舶工業(yè)涂層檢查技術員等考級培訓，組織一線涂裝工參加公司舉辦的技術培訓班，通過這種階梯式的技術把關形式來建立與完善油漆涂裝質量保障體系，這也使公司涂料的涂裝效果得到了保證。