“天一號”海上施工船在大沽河施工。

    膠州灣大橋可以抵抗13級臺風和6級地震，其設計奧秘在哪里？那就是科技！“膠州灣大橋在國內(nèi)外橋梁史上科技含量罕見。”有國內(nèi)學者這么評說。大橋在建設之初，采用了GPS三維定位系統(tǒng)進行勘測；在施工過程中，采用的旋挖鉆機是目前國內(nèi)最大的旋挖鉆機，并開發(fā)了水下無封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)，成功破解了諸多建造難題。

    合金鉆頭鉆地，棄漿棄渣定點排放

    大橋建設之初，曾幾次進行海底勘測，發(fā)現(xiàn)大橋經(jīng)過的海底巖石幾乎包括了地球上所有常見巖石種類。為此，跨海大橋采用了GPS三維定位系統(tǒng)，將高精度衛(wèi)星定位技術(shù)應用到定位中。GPS系統(tǒng)一天24小時連續(xù)不間斷在海上運行，事后所得數(shù)據(jù)分析，每一個橋墩的實際位置和測量位置誤差最大不過毫米級，真正做到了“天衣無縫”。

    談起大橋，很多人都很好奇橋墩是怎么打的。曾參與大橋下部建設的孫師傅說，在海面上建好鋼結(jié)構(gòu)平臺后，在一個平臺可以打下8根橋樁，每4根橋樁組成一個橋墩。打橋樁前先要海底鉆孔，因為地質(zhì)不同，鉆頭也不同，普通泥土層就用大型鉆頭，而遇到海底巖石層，就用高強度合金鋼鉆頭。

    由于膠州灣大橋是我國北方寒冷海域第一座特大型橋梁集群工程，也是全世界迄今海上最大規(guī)模的鉆孔灌注樁群，項目全部使用國內(nèi)外先進的設備技術(shù)，大橋建設工程中引進的旋挖鉆機是目前國內(nèi)最大的旋挖鉆機，試鉆口徑達2.5米。在施工過程中，及時設置圍堵、導流設施防止鉆孔泥漿流入海中，所有棄漿、棄渣均利用泥漿船運輸?shù)街付ǖ攸c排放，保證膠州灣的水質(zhì)不受到污染。

    兩個“大力士”，舉起上千噸重箱梁

    記者從跨海大橋建設指揮部了解到，大橋共需鋼材45萬噸，相當于一個年鋼產(chǎn)量過千萬噸的特大型鋼企一個多月的鋼產(chǎn)量；共需混凝土230萬方。

    其中橋梁分為鋼箱梁、現(xiàn)澆箱梁和預制箱梁，不管是鋼的還是混凝土的，這些箱梁都非常重，大沽河航道橋箱梁為扁平流線型鋼箱梁，梁寬47米，總重2.1萬噸，共24個大節(jié)段，其中最大節(jié)段重1020噸，這些箱梁是怎么弄到橋墩上去的呢？那就是“天一號”和它的同伴“奮進號”的功勞了。

    據(jù)介紹，“天一號”海上施工船號稱亞洲第一的自航式專業(yè)運架梁起吊船，自2008年7月1日進入膠州灣，開始在青島海灣大橋進行預制箱梁吊裝，共在大橋服務694天，架設單片重約2050噸的60米箱梁154片。

    新型混凝土套箱，成為關(guān)鍵技術(shù)