新候機(jī)樓從高速路上遠(yuǎn)望，像一只振翅欲飛的大鵬鳥

       繼南昌昌北國際機(jī)場T2航站樓上月啟動(dòng)后，中部6省的又一座現(xiàn)代化航站樓——長沙黃花國際機(jī)場T2航站樓即將投入使用，該航站樓21萬平方米的總建筑面積不僅是自身老航站樓的5倍，也成為中部6省最大的單體航站樓。
 

新航站樓里有4個(gè)這樣的值機(jī)島

        新航站樓較老航站樓有哪些變化？規(guī)模擴(kuò)大、容量提升之外，旅客能享受哪些便利？記者日前前往長沙，提前進(jìn)入尚在進(jìn)行最后裝修的長沙機(jī)場T2航站樓，帶您提前領(lǐng)略其風(fēng)采。
 

出發(fā)大廳全景
 

工作人員對(duì)行李過檢設(shè)備進(jìn)行最后的調(diào)試
 

與老候機(jī)樓集中安檢不同,新候機(jī)樓有三處安檢通道,分別對(duì)應(yīng)三個(gè)指廊,便利旅客登機(jī)

       記者了解到，該航站樓由前端主樓、中間聯(lián)廓、空側(cè)三個(gè)‘半島’式候機(jī)廳等部分組成。建筑高度39.9米，主樓長672米，縱深寬168米。新航站樓主樓共設(shè)四層，其中地上2層為出發(fā)層和到達(dá)層，地下2層為停車場和設(shè)備用房。該項(xiàng)目建成投入使用后，可與既有擴(kuò)建改造后的老航站區(qū)同時(shí)使用，能滿足近期至2015年，飛機(jī)年起降15.1萬架次，年旅客吞吐量1560萬人次航空業(yè)務(wù)量的要求。
 

新候機(jī)樓里的店鋪比老候機(jī)樓多了很多，并正在進(jìn)行最后的裝修

       新航站樓以南北向布設(shè)，每當(dāng)晴朗的清晨，旭日會(huì)從停機(jī)坪方向射進(jìn)新航站樓，讓在出發(fā)大廳的旅客有“旭日東升”之感。而新航站樓門前的生態(tài)綠地、水面、山和沙洲，則使黃花機(jī)場區(qū)域建筑設(shè)計(jì)，跟長沙的“山水洲城”格局相吻合。
 

到達(dá)廳,寬敞明亮的行李提取處

 
       為了便捷旅客乘機(jī)流程，長沙機(jī)場T2航站樓在新航站樓主樓靠停機(jī)坪一側(cè)，設(shè)置了三個(gè)面積分別為上千平方米的半島式候機(jī)廳，A、B、C三個(gè)候機(jī)廳分別有6個(gè)、8個(gè)、7個(gè)登機(jī)口，通過伸出去的登機(jī)橋與飛機(jī)對(duì)接，使75%的飛機(jī)成為近機(jī)位飛機(jī)，旅客最長步行距離不超過300米。
 

已經(jīng)是下午6點(diǎn)，自然光依舊把航站樓照得通亮，工作人員還在進(jìn)行緊張的作業(yè)

       航站樓外交通方面，跟老航站樓前不足8米寬的疏散通道相比，新航站樓前為寬33米的送客疏散通道，其通過外接立交橋與機(jī)場高速路連接,選址在機(jī)場高速路收費(fèi)站東側(cè)原拐彎處。外接立交橋由兩座類似的立交橋組合而成雙層交通系統(tǒng),今后從機(jī)場高速路方向和長永高速路方向進(jìn)入黃花機(jī)場的車輛,都沿順時(shí)針方向行駛。從機(jī)場高速路方向的車輛進(jìn)入新航站樓后,既可以沿機(jī)場高速路沿路返回,也可以從長永高速路方向分流；從長永高速路方向進(jìn)入黃花機(jī)場的車輛,既可以沿長永高速路原路返回,也可以從機(jī)場高速路方向分流;往返于長永高速路和機(jī)場高速路的過境車輛不進(jìn)入機(jī)場,而是通過專用道路行駛。原有彎道以北的機(jī)場高速路東段將廢棄。

      
        此外，該航站樓正在地下二樓興建可停放1000輛小車的大型停車場，還結(jié)合新航站樓前陸側(cè)系統(tǒng)綠化開辟了一個(gè)可停放1000輛小車的生態(tài)露天停車場。（互聯(lián)網(wǎng)）