圖為正在發(fā)運(yùn)的橋梁鋼結(jié)構(gòu)組件。

　　昨天，振華重工承建的美國舊金山奧克蘭海灣大橋全部鋼結(jié)構(gòu)在振華長興島基地圓滿完工，全部鋼結(jié)構(gòu)均正式通過美國相關(guān)部門驗(yàn)收，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這標(biāo)志著振華重工在大型鋼構(gòu)鋼橋梁的制造領(lǐng)域達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　舊金山—奧克蘭海灣大橋，是美國舊金山投資72億美元實(shí)施的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，預(yù)計(jì)2013年建成通車。該橋是全球最大跨度的單塔自錨抗震懸索鋼結(jié)構(gòu)橋梁，重1.3萬噸的單塔柱支撐全橋重量7萬噸，是世界同類橋梁之首；抗震設(shè)計(jì)為8級，是世界橋梁抗震之首；雙向12車道，中間一條自行車專用車道，橋面寬達(dá)70米，是世界單塔橋梁之首；作為舊金山與奧克蘭之間的關(guān)鍵通道，每天車流量將達(dá)30萬輛，也是世界橋梁通過能力之首。因此，業(yè)內(nèi)稱該橋是世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、造價最貴的鋼橋項(xiàng)目，建成后將成為美國西海岸的地標(biāo)性建筑。

　　2006年，振華重工以一流的鋼結(jié)構(gòu)制造實(shí)力、無可比擬的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和優(yōu)秀的持證焊工團(tuán)隊(duì)等優(yōu)勢，在與日、韓、西歐等發(fā)達(dá)國家公司的競爭中脫穎而出，承接了該橋梁鋼塔和橋梁全部共4.5萬噸鋼結(jié)構(gòu)的建造。據(jù)悉，美方將質(zhì)量要求極高的鋼構(gòu)全部交給外國企業(yè)承造，這在美國鋼橋建造史上是第一次；也是中國企業(yè)首次承擔(dān)如此復(fù)雜的、大規(guī)模的橋梁鋼構(gòu)的建造，有力地提升了國內(nèi)橋梁制造水平。

　　中國工程院院士項(xiàng)海帆告訴記者，由于1989年舊金山曾被6.9級大地震襲擊，當(dāng)時的海灣大橋東段部分橋梁被損壞，因此新的海灣大橋?qū)拐鹉芰σ髽O高。比如，該橋在構(gòu)造上多有創(chuàng)新，特別是在橋塔上設(shè)計(jì)了十幾個“犧牲構(gòu)件”剪力件，它們就像保險絲一樣，在地震中可以自行斷裂以承受沖擊力，從而保證橋身在8級地震后仍能通車。

　　構(gòu)造上的創(chuàng)新，帶來制造工藝的復(fù)雜。5年的時間里，振華重工一路走來并不輕松。為攻克技術(shù)上的難關(guān)，達(dá)到美方幾近苛刻的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，振華重工甚至花了一年半的時間“做足功課”，邀請一大批橋梁界專家，共同探究和論證鋼橋建造中的工藝技術(shù)。面對美方上百次的制造標(biāo)準(zhǔn)提升，振華項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終讓美方心服口服。美國舊金山市頒布由市長親筆簽名蓋章的公告書，為感謝由大橋項(xiàng)目總指揮李江華帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)為海灣大橋建設(shè)所作出的貢獻(xiàn)，認(rèn)定2011年7月11日為舊金山市的“李江華日”。

　　振華重工總裁康學(xué)增表示，振華重工正處于“二次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵時期，有能力、有實(shí)力、有信心能挑戰(zhàn)世界上更為高端的鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造。據(jù)悉，振華重工又參與了備受矚目的港珠澳大橋的建造，所承建的配套項(xiàng)目已全面實(shí)施，設(shè)計(jì)方案、材料統(tǒng)計(jì)已基本完成，所有產(chǎn)品將于今年5月至明年5月前陸續(xù)交付現(xiàn)場使用。（解放日報）