“彈簧腳”撐起航站樓

　1810個橡膠隔震墊和108個阻尼器，成為昆明長水國際機場（以下簡稱“新機場”）航站樓的“彈簧腳”，讓航站樓在地震中也能“平穩(wěn)飛翔”……在新機場中，這些高科技的應(yīng)用，為昆明新機場增添了不少安全系數(shù)。

　　1810個橡膠墊

　　增強隔震能力

　　昆明新機場位于昆明和曲靖之間的小哨，這里離小江斷裂帶的直線距離才有12公里。歷史上，小江斷裂帶引發(fā)的一次巨震，是1833年的嵩明8級巨震?？拷@么一個活躍的地震帶，就要求新機場具有很高的防震能力。

　　昨日，中國地震局局長陳建民到新機場視察，晚報記者有幸參觀了新機場的減隔震技術(shù)。

　　在新機場的最下面，離地面14.2米的地方，就是新機場航站樓隔震的核心所在。在這里，一個個巨大的基墩從地上升起，但它們不像一般的柱子，直通地面。更像是柱子中間被截取的一段，放上汽車輪胎大小的橡膠墊。在微弱的燈光下，1810個橡膠隔震墊分布在航站樓下方。

　　橡膠隔震墊的構(gòu)成是一層橡膠一層鋼板。這種橡膠的力學(xué)性質(zhì)和一般的橡膠不一樣，地震來時，它能吸收地震能量，大大降低對建筑主體結(jié)構(gòu)的破壞。

　　108個巨型阻尼器

　　減少地震扭轉(zhuǎn)反應(yīng)

　　在一些橡膠墊的旁邊，記者還看到一個由幾個鋼環(huán)套在一起的橫梁，這就是減隔震技術(shù)的另一個應(yīng)用阻尼器。阻尼器的一端固定在基墩上，另一端固定在地面建筑上。

　　橡膠隔震墊把建筑物與地面隔開了，但一旦發(fā)生大地震，免不了使地面建筑發(fā)生移動。這個時候，就需要一個閥門，可以減少上部結(jié)構(gòu)在地震中的反應(yīng)，尤其是減少扭轉(zhuǎn)反應(yīng)。據(jù)悉，新機場航站樓，采用了108個巨型阻尼器，縱向橫向各54個。

　　7條彩色鋼帶

　　取代梁柱突顯“七彩云南”

　　有了地下的減隔震技術(shù)，遭遇地震時，地上建筑部分就“穩(wěn)當”很多了。

　　一般來說，建筑物都需要有粗梁大柱，這樣才能支撐起巨大的屋頂，并保證建筑物不倒塌。但晚報記者走入新機場航站樓時，卻看不到粗梁大柱?？吹降膮s是幾條飄逸的彩色鋼帶，它們纖柔的身段，如波浪般展開。

　　據(jù)介紹，新機場航站樓取消了柱子、粗梁，而用鋼結(jié)構(gòu)帶來支撐屋頂。這里總共有7條鋼結(jié)構(gòu)帶，不久的將來，它們將披上七彩外衣，代表“七彩云南”。

　　省地震研究工程院教授級高工樊躍新說，有了地下的減隔震技術(shù)應(yīng)用，打牢了基礎(chǔ)，才使得航站樓在結(jié)構(gòu)上呈上柔下剛，并帶來內(nèi)部空間大的效果。

　　新聞助讀

　　減隔震技術(shù)與傳統(tǒng)的建筑抗震技術(shù)不同，它主要是從“抗”到“隔”，即地震發(fā)生時，盡量減輕或是隔離地震對建筑物的影響。說白了，就是在建筑上部與基礎(chǔ)之間設(shè)置隔震系統(tǒng)，把建筑物與地面隔開，使上部結(jié)構(gòu)受到的地震力減少70%~90%，上部結(jié)構(gòu)免遭破壞。（互聯(lián)網(wǎng)）