T2航站樓效果圖（左側為商業(yè)區(qū)及到達車道，右側為航站樓及出發(fā)車道）

        現(xiàn)在去溫州機場，你只能自己開車、搭出租車、乘公交車或機場大巴，但4年后，你還可以乘坐地鐵或者中長途汽車；現(xiàn)在去溫州機場，你應該只是出差或旅游，但4年后，你去機場可能不再是為了趕飛機，而是通過機場這個樞紐轉乘地鐵、長途汽車，或者，只是為了逛商場。

　　昨日，溫州機場T2航站樓暨綜合交通樞紐工程開工儀式在龍灣海濱街道舉行。工程總投資60多億元，工期四年，建成后T2航站樓年旅客吞吐量可達1300萬人次，為打造空港經(jīng)濟區(qū)、建設大型國際機場奠定了硬件基礎。4年后，溫州機場將不只是機場，更是一個綜合交通樞紐，一個公路、鐵路、港口聯(lián)動的海陸空綜合交通網(wǎng)絡。那么未來的T2航站樓及綜合交通樞紐長什么樣子呢？

　　溫州機場T2航站樓

　　T2航站樓建筑面積約為10萬平方米，由主樓和兩根指廊組成，主樓面寬240米，每根指廊長約170米，寬40米。遠期航站樓總建筑面積為15.2萬平方米，與T1航站樓相連。

　　(1)出發(fā)層 航站樓二層 標高9.7米

　　出發(fā)大廳設傳統(tǒng)辦票柜臺和自助辦票區(qū)、服務臺等服務設施。辦票柜臺分為3組，共48個辦票柜臺。大廳正中設立問詢處、旅客匯合點，大廳兩端結合旅客休息區(qū)設置商業(yè)；入口處設垂直交通。

　　安檢區(qū)位于出發(fā)大廳之后，設17條安檢通道。安檢之后，設有充分集中的空側商業(yè)區(qū)。候機區(qū)面向空側停機坪設置，空間開敞視野開闊。出發(fā)層設置有為頭等艙、商務艙旅客提供專享的候機空間。

　　(2)到達夾層 航站樓夾層 標高4.5米

　　該層主要功能為連接登機橋和首層行李提取廳。到達夾層主要通道寬度約7米，通道一側為空側機坪，通道上方有多處樓板鏤空，到達空間開敞、明亮、通透。到達旅客將下一層至提取行李廳提取行李；亦可通過無行李旅客廊橋跨越出發(fā)車道直接進入樞紐換乘大廳。

　　(3)到達層/機坪層 航站樓首層 標高0米

　　該層主要功能為行李提取大廳和迎客大廳。行李提取廳外側為迎客廳，可辦理租車、旅游接待、賓館接待等各項服務，商業(yè)、餐飲一應俱全。旅客可通過自動扶梯下至地下通道乘坐軌道交通，亦可出迎客廳至到達車道邊，選擇如出租車、長途巴士、公交巴士等交通工具。

　　(4)地下層 標高-8.0米

　　在這一層，航站樓與S1線軌道交通站、社會車輛停車庫有機地聯(lián)系在一起。

　　溫州機場綜合交通樞紐

　　以T2航站樓和長途客運為核心，城市地鐵網(wǎng)絡和城市道路網(wǎng)絡為配套基礎，集航空、公路、鐵路、港口為一體。

　　樞紐建成后將成為長三角南區(qū)及海西地區(qū)的一個重要樞紐，它將航空與高速、長途客運這兩種地面和空中的交通模式無縫連接。另外，綜合樞紐除如長途客運站、軌道交通站、換乘中心、陸側高架等交通設施外，還融合了辦公、商業(yè)等功能，兼顧周邊地區(qū)開發(fā)。

　　樞紐核心區(qū)建筑各個功能體采用垂直疊加的方式組成，以垂直換乘代替水平換乘，換乘可在5分鐘內(nèi)完成。

　　(1)樞紐軌道交通車站樞紐西北側

　　軌交線路為客運專線，采用地鐵化運營模式，進出站采用磁卡軋機方式。地下1層西北側將設置軌道交通站廳，內(nèi)設軌交候車廳。

　　(2)長途汽車站 樞紐西側

　　長途汽車站由候車大廳，設計旅客吞吐量為近期滿足日5000人次的旅客發(fā)送量，遠期滿足1萬人次的日旅客發(fā)送量。站廳層公共區(qū)集售票、檢票、集散、連接出入口和站臺的場所。站廳層與換乘大廳、航站樓、市民廣場連接。

　　(3)樞紐停車設施

　　樞紐核心區(qū)停車設施服務于T2航站樓、軌道交通車站和長途汽車站。預計可停放2752輛車。車庫采用開敞式車庫設計，內(nèi)部設置自動噴淋設施。停車庫入口位于航站樓西側，內(nèi)部設置自動人行道，垂直聯(lián)絡電梯等設施。車庫內(nèi)部采用人車分流設計，每排車位后部設置1.5米寬人行通道。

　　(4)換乘流程

　　旅客可在地下-8米層和4.5米夾層這兩個層面流動換乘，這兩層作為主要的換乘層面將航站樓、出發(fā)到達車道邊以及樞紐核心區(qū)各個設施聯(lián)系起來，同時延伸至西側市民廣場。（互聯(lián)網(wǎng)）