廣西高速鐵路建設過程中，建設者們敢于創(chuàng)新，許多新的施工技術得以產生。11月22日上午，由中鐵三局承建的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋成功合龍，該橋使用特種鋼材1.4萬噸，采用了兩項最新施工技術。

　　郁江特大橋順利合龍

　　11月22日上午10時許，自治區(qū)鐵路建設辦公室常務副主任李宏慶大聲宣布：“南廣鐵路郁江特大橋主橋合龍開始！”隨即，該大橋主橋鋼桁梁慢慢靠接，并成功合龍。

　　此時，由一個個鋼鐵三角形組成、長達559.5米的淺藍色鋼梁，被兩座塔臺伸出的幾十條鋼索牢牢地斜拉著，從塔臺中間穿過，就像一條鋼鐵巨龍伸直了身軀，橫跨郁江兩岸，氣勢恢宏。

　　中鐵三局南廣鐵路項目部經理張民栓介紹說，郁江特大橋是新建南廣鐵路的關鍵控制性工程，位于桂平市境內郁江河段。郁江特大橋主橋是一座鋼橋，主橋為雙塔雙索面斜拉鋼桁梁橋，在江中有兩座高達102米的塔臺，兩座塔臺之間跨度長228米，主橋全長559.5米，全長11.3公里，共有337個墩臺。

　　李宏慶表示，郁江特大橋的順利貫通，標志著南廣鐵路建設進展到一個新階段，為南廣鐵路建設推進奠定了堅實的基礎。

　　鋼桁梁使用特種鋼材1.4萬噸

　　這座斜拉橋主梁為鋼桁梁，大橋主桁采用等腰三角形結構，錨箱位于上弦節(jié)點上，全橋為半漂浮體系，在新技術和新工藝等方面為同類橋梁中“亞洲第一”，使用了1.4萬噸特種鋼材。

　　記者走上已經合龍的大橋，橋面為鋼鐵鋪設，橋梁兩側是鋼鐵護欄，上空有三角形鋼梁“罩住”，最終圍成一條鋼鐵走廊。當時施工人員是怎樣把這座鋼橋放置在江中央的，一片片幾百噸的鋼梁又是怎么吊到空中的？

　　中鐵三局的施工人員介紹，大橋的鋼梁為預制梁，鋼梁預制好后，使用運梁車運到施工現(xiàn)場，然后再用架梁機將梁吊到空中，準確地放到了預定位置。這些過程看似簡單，但技術非常復雜，鋼梁焊接的質量和桿件的組裝精度要求非常高。中國高鐵建設過程中所生產的運梁車和架梁機等重型設備，讓這龐然大物可以安全順利地架在空中。

　　開創(chuàng)兩項施工新技術

　　郁江特大橋科技含量高，該橋突破了施工慣例，首次創(chuàng)新了鉆孔樁基礎與圍堰同步施工，鋼桁梁從邊跨向中跨單向懸拼的施工工藝，在建筑施工領域實現(xiàn)了“兩個首創(chuàng)”。

　　鉆孔樁基礎與圍堰同步施工技術的突破在于，以前的建橋要么先往江底打樁，然后修建圍堰；要么先在江中拼出一個施工圍堰，在封閉的圍堰中打樁。兩者同時施工存在極大的施工難度，但卻可以節(jié)省成本并且提高效率。

　　鋼桁梁從邊跨向中跨單向懸拼技術，即是一改以前建同類型的橋以塔臺為起點，向兩邊搭橋梁的做法，而是從兩邊同時架設鋼梁梁，最后在中間合龍。

　　這兩項技術在國際建筑施工領域尚屬首次，大橋因此節(jié)省了15%的成本，并且提高施工效率，提前3個月合龍。

　　此外，該橋在結構形式和施工工藝方面還有多項指標達到了國內領先水平，并破解了多個困擾大橋施工的技術難題，為國內同類型橋梁施工積累了經驗。如裸巖深水爆破成槽、人工制造覆蓋層的施工技術，有效解決了郁江特大橋無覆蓋層河床的棧橋平臺搭設難題。（互聯(lián)網）