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        杭州灣跨海大橋
        
                    
        作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
        
					時間：2012-02-20 14:28:21					[收藏]
        
               
        
                
            橋梁概況				
            關(guān)鍵詞：大橋 杭州   設(shè)計(jì)				
         

               
        
               
          
				    橋梁概況
          

          
    杭州灣跨海大橋是國道主干線沈海線跨越杭州灣的便捷通道，是國家高速公路網(wǎng)杭州灣環(huán)線(G92)的組成部分。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長35.5公里。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里，從而大大緩解已經(jīng)擁擠不堪的滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。
          

          
    杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時速100km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建成最長的跨海大橋，大橋主體工程于2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成通車。
          

          
    大橋是中國自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，可以抵抗12級以上臺風(fēng)。
          

          
    工程設(shè)計(jì)
          

          
    大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。
          

          
    工程特點(diǎn)
          

          
    杭州灣氣象復(fù)雜多變，臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時有發(fā)生。因自然環(huán)境而使工程具有以下特點(diǎn)：
          

          
    海域?qū)掗?，臺風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少;
          

          
    軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來一系列問題;
          

          
    南岸灘涂長，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求;
          

          
    環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重;
          

          
    南灘涂多個區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。
          

          
    施工難點(diǎn)
          

          
    工程規(guī)模大、海上工程量大。全橋總計(jì)混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規(guī)模浩大。
          

          
    自然環(huán)境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。
          

          
    制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大。設(shè)計(jì)要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)是整個工程的關(guān)鍵;結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循;設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。
          

          
    建設(shè)目標(biāo)要求高、施工組織與運(yùn)行管理難度大。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。面對臺風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施來應(yīng)對這些氣象水文現(xiàn)象是工程管理上需要面對的新課題。
          

          
    技術(shù)創(chuàng)新
          

          
    由于橋梁設(shè)計(jì)新穎，杭州灣自然條件惡劣，施工難度大，因此在施工中進(jìn)行了大量的技術(shù)創(chuàng)新。主要包括：大直徑超長鋼管樁設(shè)計(jì)、制造、防腐和施工成套技術(shù);大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸、架設(shè)技術(shù)；大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運(yùn)輸架設(shè)技術(shù)；海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究;跨海長橋全天候運(yùn)行測量控制關(guān)健技術(shù)研究;杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究；災(zāi)害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策;跨海長橋建設(shè)信息化管理技術(shù)；新型橋梁伸縮裝置技術(shù)采用了榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎的LB多項(xiàng)變位橋梁伸縮裝置。		
				
				

            
          				
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