淮河特大橋全長(zhǎng)8366米，有樁基1868根，墩臺(tái)246個(gè)，號(hào)稱(chēng)阜六鐵路第一長(zhǎng)橋，該橋集大直徑深水樁基礎(chǔ)、大雙壁鋼圍堰低樁承臺(tái)及大跨度懸灌梁、40米雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架造橋機(jī)施工于一體，技術(shù)含量高，工藝控制嚴(yán)，施工難度大，地質(zhì)情況復(fù)雜，工期要求緊，為全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程。按照設(shè)計(jì)要求，淮河主跨采用一聯(lián)60＋100＋60m懸臂現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，跨淮河南堤采用48＋80＋48懸臂現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工，跨淮河北堤采用32＋48＋32懸臂現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工，三處連續(xù)梁施工以其大跨度、高風(fēng)險(xiǎn)、工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高成為項(xiàng)目施工的重中之重。

       自2009年10月下旬開(kāi)工以來(lái)，建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)當(dāng)年“逢山鑿路，遇水架橋，困難面前無(wú)險(xiǎn)阻”的鐵道兵精神，在施工中戰(zhàn)勝了特大洪水、冰凍、酷暑等各種自然災(zāi)害的挑戰(zhàn)。他們超前謀劃，分工協(xié)作，按照上海鐵路局“全覆蓋、全過(guò)程、可追溯、建精品”的總體要求，以“高標(biāo)準(zhǔn)、高速度、高起點(diǎn)建設(shè)阜六鐵路”為目標(biāo)，推行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，全面實(shí)施“抓源頭、抓過(guò)程、抓細(xì)節(jié)、抓達(dá)標(biāo)”十二字方針，有施工過(guò)程中多次開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，樁基施工創(chuàng)造了單日成樁41根的全線(xiàn)施工記錄，淮河主跨大體積鋼圍堰坐姿精準(zhǔn)，一次性封底成功，承臺(tái)及高墩大體積混凝土一次澆筑合格。淮河特大橋施工兩年多來(lái)，在施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，資金緊張的情況下，取得了安全、質(zhì)量零事故的可喜成績(jī)，工期一直在可控范圍，連續(xù)三年被上海鐵路局評(píng)為標(biāo)準(zhǔn)示范段工地。（互聯(lián)網(wǎng)）