無錫地鐵1號(hào)線5座高架鋼結(jié)構(gòu)車站“真容”初現(xiàn)
作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)
時(shí)間：2012-05-15 10:17:18 [收藏]
;全長29.42公里的無錫地鐵1號(hào)線，共有24個(gè)車站。7.25公里高架區(qū)間的5個(gè)高架車站已基本完成土建施工，昨天從市軌道辦獲悉，5座車站下個(gè)月就要開始幕墻裝飾等裝修施工，預(yù)計(jì)年內(nèi)竣工。 ...
關(guān)鍵詞：高架鋼結(jié)構(gòu) 無錫地鐵1號(hào)線
全長29.42公里的無錫地鐵1號(hào)線，共有24個(gè)車站。7.25公里高架區(qū)間的5個(gè)高架車站已基本完成土建施工，昨天從市軌道辦獲悉，5座車站下個(gè)月就要開始幕墻裝飾等裝修施工，預(yù)計(jì)年內(nèi)竣工。
最早封頂?shù)母呒苷?/strong>
錫北運(yùn)河站是1號(hào)線高架區(qū)間第一座封頂?shù)能囌?，位于惠山大道綠化帶上，惠山大道與華府路交叉路口北側(cè)。這是一座標(biāo)準(zhǔn)站，車站總長度為120米，寬度為19.10米，每側(cè)站臺(tái)寬5.55米。
和一般地鐵車站的島式結(jié)構(gòu)不同，錫北運(yùn)河站是3層高架側(cè)式車站。所謂島式車站，就是人在中間等候，列車在兩邊通行。側(cè)式車站則剛好相反，列車在中間通行，乘客在兩邊等候。由于高架上跑的地鐵是一來一去兩個(gè)方向，每一側(cè)只能乘開往一個(gè)方向的列車。
“其實(shí)真走錯(cuò)了也沒關(guān)系，每一側(cè)都有兩部自動(dòng)扶梯，”有關(guān)人員指著目前車站一側(cè)的“豁口”告訴記者，“下到站廳層后再到對面就行。”
“雙翼飛展”的大“畫舫”
目前，車站還沒有安裝玻璃幕墻，無法窺視其未來的模樣。但在該站的效果圖上，記者看見一座巨大的現(xiàn)代畫舫停泊在公路中央的綠化帶上，兩側(cè)則是像翅膀一樣的上行通道。畫舫的頂端是波浪形的鋼結(jié)構(gòu)屋頂，下方伸出寬大的舫檐。畫舫兩側(cè)是現(xiàn)代感極強(qiáng)的玻璃幕墻，中間有高架軌道穿行而過。
據(jù)參與該站點(diǎn)設(shè)計(jì)的工作人員介紹，無錫地鐵采用的是“一線一景”、“一站一景”的設(shè)計(jì)思路。“一線一景”，就是一條地鐵線路運(yùn)用相同的設(shè)計(jì)元素，造型大致相同。“一站一景”則在“共性”中尋“個(gè)性”，讓每個(gè)站點(diǎn)都有各自的韻味。沿著錫北運(yùn)河站簡易的施工樓梯向上，二樓站廳層顯得格外空曠。這里距離地面有7.06米高，本層層高約5米，將來整個(gè)大廳都不會(huì)隔斷。再往上就是乘車的站臺(tái)層，一側(cè)的吊頂?shù)踉诎肟罩械却囱b。等到拼裝完成后，兩側(cè)的吊頂會(huì)伸出大廳5米左右，就像畫舫的舫檐，江南水鄉(xiāng)的韻味盡在其中。在“舫檐”上還有一層鋼結(jié)構(gòu)的屋頂，距離最底層地面足有23米。別小看這雙層屋頂，它們除了讓站臺(tái)層顯得更加空曠“有型”以外，還能在列車通行時(shí)較大限度地通風(fēng)，避免站臺(tái)上氣流過大。
“空中曲線”在莊前“入地”
地鐵1號(hào)線在惠山區(qū)繪就了綿延7.25公里的“空中曲線”，總體走勢是從惠山大道彎折向錫北運(yùn)河，跨河后往錫澄路延伸，最后在莊前站“入地”。整個(gè)高架段涉及5座車站，分別是堰橋站、錫北運(yùn)河站、西漳站、天一站、劉潭站，其中堰橋站可能是未來與江陰軌道交通的對接口。
莊前站位于錫澄路與北濱路路口，是地鐵從“天”入“地”的第一站，莊前站是地下一層地上兩層的島式車站，站廳層位于規(guī)劃路中綠化帶上空12米，被規(guī)劃的北濱路分為南北兩部分。車站總長度為374.22米，標(biāo)準(zhǔn)寬度為18.5米。5個(gè)高架站均是上下三層結(jié)構(gòu)，地上一層是設(shè)備用房，二層是站廳層，乘客在這里買票和休息，最頂層就是站臺(tái)層，乘客在這一層上下車。高架站的屋蓋和人行天橋都采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既輕便又容易造型。
高架能抗七級(jí)強(qiáng)震
從錫北運(yùn)河站站臺(tái)層向遠(yuǎn)處眺望，弧線形的高架又高又瘦，蜿蜒著向遠(yuǎn)方延伸。“為了對接三層結(jié)構(gòu)的車站，地鐵高架橋較高，最高的墩柱超過20米。此外，因?yàn)橹恍枰佋O(shè)一來一去的雙向軌道，整個(gè)橋面寬9.3米，比一般道路高架要窄許多。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于通行列車的重量比普通汽車大得多，所以對地鐵高架橋的強(qiáng)度要求也比較高。兩根墩柱之間只架設(shè)一片箱梁，抗震性能大為提高，達(dá)到抗震七度設(shè)防的要求。（互聯(lián)網(wǎng)）
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