□發(fā)布

公布4輛貨車信息

24日5時許，哈爾濱市三環(huán)路高架橋洪湖路上行匝道處鋼混疊合梁側(cè)滑，4輛貨車側(cè)翻，造成3人死亡、5人受傷。

27日18時20分，哈爾濱市政府召開了事故發(fā)生后的第三次新聞發(fā)布會。發(fā)布會依舊由市政府秘書長黃玉生做情況介紹，依舊沒設置提問環(huán)節(jié)。

此次發(fā)布會共持續(xù)了5分鐘。會后，陽明灘大橋總指揮、哈爾濱市建委副主任吳向陽再次遭到媒體的“圍追堵截”，但面對追問，吳向陽依舊沉默。

發(fā)布會上，黃玉生公布了4輛事故車的牌照以及車型。從前到后編號為1-4，其中1號車黑AH3976為東風牌重型倉柵式貨車。2號車遼M45170，為歐曼牌重型半掛牽引車。3號車黑E52268，歐曼牌重型半掛牽引車，4號車黑L82392，豪瀝牌重型半掛牽引車。對于傷者，除1名病情較重外，其余4人已有所好轉(zhuǎn)。

坍塌匝道造價709萬

發(fā)布會上，黃玉生再次強調(diào)坍塌橋梁與陽明灘大橋沒有關(guān)系，事故地段為上三環(huán)路群力高架橋的分離式匝道，梁體長121米，寬9米，坡度3.5%，是一個獨立的整體鋼-混凝土疊合梁。黃玉生稱，根據(jù)相關(guān)工程資料，該匝道工程造價為709.42萬元，施工期為90天。

據(jù)介紹，坍塌橋梁的設計單位為哈爾濱市政工程設計院，資質(zhì)為市政行業(yè)甲級；施工單位為福建省交建集團工程有限公司（簡稱福建交建集團），資質(zhì)為市政公用工程施工總承包1級、公路工程施工總承包1級；監(jiān)理單位為黑龍江百信建設工程有限公司，資質(zhì)為市政公用工程監(jiān)理甲級。

吳向陽稱，哈市建委招標時用“陽明灘大橋疏解工程”作為事故地段的名稱是“俗稱”。

記者查詢該工程招標書獲悉，陽明灘大橋疏解工程總長8.3公里，規(guī)劃紅線70米。其中高架橋長6000米、道路長2300米，高架橋延線設5對匝道。工程質(zhì)量要求爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程魯班獎，工期要求在20年10月31日前通車。坍塌地段便是5個匝道中的一個。

專家取證已經(jīng)完畢

黃玉生介紹，事故鑒定組7名國家級專家25日晚全部抵哈后，進一步踏查了現(xiàn)場，將現(xiàn)場實測的情況與橋梁設計、施工標準、墩柱支撐、箱梁結(jié)構(gòu)、橋面質(zhì)量等相關(guān)數(shù)據(jù)進行反復核算，并相繼約談了設計、施工、監(jiān)理單位。目前，現(xiàn)場查驗、取證等工作已完成，正在進行核算核查工作，并在此基礎上履行相關(guān)程序。

27日在事故現(xiàn)場，記者看到坍塌的橋面與橋墩上都用紅漆標上了號碼，橋面標著從“K1”到“K10”，橋墩上標著從“05”到“08”。

對于何時公布調(diào)查結(jié)果，吳向陽稱“這得問專家”。

□各方回應

>>設計單位

經(jīng)過計算設計沒問題

27日上午，哈爾濱市政工程設計院辦公室李主任稱，坍塌的陽明灘大橋疏解工程是他們單位設計的，工程師也是本單位的。設計院的相關(guān)領導及設計人員一直在現(xiàn)場，積極配合國家安監(jiān)局及專家組的調(diào)查，他們也希望能盡快出結(jié)論。根據(jù)當時的設計圖紙及數(shù)據(jù)，通過計算，他們認為設計沒有問題。

據(jù)李主任介紹，設計院主要承建市政工程，以哈爾濱市重點工程為主，他們的主管部門是哈爾濱市城管局。

據(jù)了解，哈爾濱市政設計院具備甲級城市道路、交通、橋梁、給水、排水設計資格，營業(yè)范圍還包括甲級城市污水及工業(yè)廢水處理、工業(yè)與民用建筑、電氣工程、工程勘察等；院內(nèi)設有道路橋梁、給排水、建筑、園林、電氣、測繪六個專業(yè)科室和經(jīng)營部、總工辦、辦公室三個管理科室。

>>施工單位

沒有外包甲方供料

福建交建集團辦公室相關(guān)負責人27日證實，他們確為坍塌大橋的承建方。事發(fā)當天早上，公司領導及總工程師立即前往哈爾濱。公司也就此事成立了調(diào)查組。

該負責人稱，坍塌的大橋他們并沒有外包，是公司自己建設的，施工人員是嚴格按照設計要求施工標準來建設的，他們是一家有實力的公司，這個工程不是很大，對他們沒有太大難度。對于施工用的材料都由甲方提供。

據(jù)其介紹，交建集團之前主要從事省內(nèi)及周邊工程，為拓展業(yè)務參與了陽明灘大橋疏解工程的招投標。對于坍塌原因，其表示不好表態(tài)，稱只要是稍微專業(yè)點人就明白。

據(jù)了解，該公司曾經(jīng)參與建設廈門演武大橋、五緣大橋、機場路等多個重點工程。該公司還曾獲得2006-20各年度“放心工程示范單位”，2009年詹天佑大獎，2006-20各年度“AAA級信用企業(yè)”榮譽等。

監(jiān)理公司27日晚表示，在監(jiān)理過程中嚴格標準實施，但一切都要等調(diào)查結(jié)果出爐后再說。

□調(diào)查

未坍塌處有多條裂縫

27日時，事故現(xiàn)場已清理干凈，只剩下坍塌的大橋側(cè)躺在路上，警戒線也向內(nèi)收了好多。據(jù)工人介紹，清理工作從26日晚持續(xù)到27日天明前。在群力高架橋主橋的下面，忙碌了一宿的工人還躺在地上睡覺，身下鋪著棉被。

進入圍擋，坍塌位置位于上行匝道的中部，距離匝道底部也就是與洪湖路連接的地方約100多米，這段距離內(nèi)的橋體是完好的，但仔細觀察發(fā)現(xiàn)橋體上有很多裂縫，粗略數(shù)了一下至少有10余條長約1米的縫隙，而且橋墩內(nèi)的鋼梁已經(jīng)撅出。

橋梁專家稱，出現(xiàn)裂縫的情況有多種可能性，一種可能是坍塌造成的次生災害，另一種可能就是在澆筑混凝土的過程中養(yǎng)護不到位，比如說散水不夠就會造成裂縫。

疏解工程改結(jié)構(gòu)省2億

記者27日查詢發(fā)現(xiàn)，哈爾濱市政府官網(wǎng)20年9月29日發(fā)文稱，陽明灘大橋疏解工程全線采用8段“U型鋼梁”與鋼筋砼（tóng，意為混凝土）疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。而按原工程設計，疏解工程8處跨主要地面路段均采用砼梁結(jié)構(gòu)，但由于該種結(jié)構(gòu)存在工程量大、工期長、質(zhì)量不容易控制的實際問題，指揮部組織設計單位經(jīng)過反復論證，同時借鑒國內(nèi)外先進橋梁結(jié)構(gòu)成果，決定在全線采用8段“U型鋼梁‘與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

文中還稱，新型“組合梁”中鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規(guī)使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650-750公斤，因此每平方米可節(jié)省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節(jié)省鋼材約2萬噸，節(jié)約資金2億多元。“U型鋼梁”安裝后具有承受壓力大、橋梁鋼度性能好、造價經(jīng)濟等特點。

疏解工程的“U型鋼梁”采用在工廠加工預制，運抵現(xiàn)場安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎結(jié)構(gòu)同步進行，大大縮短了工期，并使施工質(zhì)量得到有效控制。

對于上述說法，吳向陽予以證實。

■專家說法

改結(jié)構(gòu)影響橋梁平衡

一位不愿具名的橋梁專家稱，砼梁結(jié)構(gòu)就是混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)與鋼-混凝土疊合結(jié)構(gòu)（簡稱鋼混結(jié)構(gòu)）最大的區(qū)別是在重量上，混凝土要比鋼重得多。工期上，混凝土是澆筑的，工序繁雜；鋼結(jié)構(gòu)只需綁起來即可，所以更省時間。

專家表示，這次坍塌最主要的就是平衡性問題，砼結(jié)構(gòu)比鋼結(jié)構(gòu)要穩(wěn)定得多，因為重量不同，好比一個大漢和一個瘦小的人站在那里，你推一下，大漢可能動都不動，瘦小的人可能就倒了。重量集中在一側(cè)，而另一側(cè)沒有，加上大橋平衡性不夠，自然就倒了。（京華時報）