摘　要：隨著鋼結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展，建筑鋼結(jié)構(gòu)進入了一個快速發(fā)展的嶄新階段,鋼結(jié)構(gòu)的型式越來越多樣化，鋼結(jié)構(gòu)的制作難度、技術(shù)含量也越來越大。其中大直徑錐管在大跨度鋼結(jié)構(gòu)、大型機場鋼結(jié)構(gòu)等大型鋼結(jié)構(gòu)工程中，運用得越來越廣泛，本文從深圳機場T3航站樓的大直徑厚壁錐管柱的卷制成型、節(jié)點裝焊及精度控制方面進行介紹，以探討這類柱的標(biāo)準(zhǔn)化制作技術(shù)。
關(guān)鍵詞：大直徑；厚壁；錐管柱；標(biāo)準(zhǔn)化

深圳機場是中國的第四大機場，T3航站樓建成后將與本區(qū)域的香港、廣州、澳門及珠海機場形成一個規(guī)模宏大的珠三角機場群，將對本地區(qū)的社會與經(jīng)濟產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。T3航站樓以空氣動力學(xué)曲線為布局的屋面，既蘊涵航空工程學(xué)的最佳原理，又引發(fā)了深圳這座年輕的濱海城市所帶給人們的浪漫體驗和詩情畫意，是建筑、設(shè)計和技術(shù)融合為一的藝術(shù)珍品，不僅充滿了未來氣息，還顯示出真正的抵達之感。

圖1 深圳機場T3航站樓整體效果圖

1 工程概況
      深圳寶安國際機場T3航站樓位于深圳市寶安區(qū)寶安國際機場擴建區(qū)域，總用鋼量約四萬噸，鋼材材質(zhì)主要為Q345B、Q345C和Q345GJC。本工程主要由主樓大廳和十字指廊兩個區(qū)域及登機橋組成。其中大廳屋頂為帶加強桁架的斜交斜放網(wǎng)架，加強桁架設(shè)置在屋頂支承結(jié)構(gòu)的柱網(wǎng)上，大部分間距為36mm，在體形變化處加強桁架也相應(yīng)調(diào)整。屋頂支承結(jié)構(gòu)由鋼管柱、核心筒、過渡區(qū)的拱形加強桁架組成。其中，鋼管柱有兩種類型，第一種類型為下端鉸接、上端與加強桁架剛接的倒錐形鋼管柱，與加強桁架形成框架體系，為屋頂?shù)闹饕箓?cè)力體系之一；第二種類型為搖擺柱，包括落在市政橋上的搖擺柱和支承拱形加強桁架的搖擺柱以及大廳內(nèi)較短的兩根懸臂鋼管柱。
      倒錐形鋼管柱用量大約3900t，且均為大直徑厚壁管焊接管，最大直徑2200mm,最小直徑1200mm，壁厚42、36、32mm三種。最大長度30.5m，共82根。

圖2 深圳機場大廳整體軸測圖
 

圖3 深圳機場大廳局部軸測圖(深圳機場大直徑厚壁錐管柱制作技術(shù))

      2 加工制作方案分析及選擇
      2.1 方案分析
      根據(jù)本工程所用鋼管的規(guī)格及材質(zhì)，同時結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計要求和我國鋼結(jié)構(gòu)加工企業(yè)的實際狀況，目前鋼管的制作（冷加工）成型工藝主要有二種，即卷制成型工藝和壓制成型工藝，以下為本工程鋼管成型工藝的分析和選擇說明。
      壓力鋼管制造安裝及驗收規(guī)范（DL5017-2007）中規(guī)定，當(dāng)鋼材屈服強度≤350N/mm2時，鋼管徑厚比必須大于33方可進行冷卷，否則應(yīng)熱卷或冷卷后進行熱處理。分析本工程所用的七種鋼管柱徑厚比均大于33，完全滿足冷卷的工藝要求。鋼板經(jīng)過壓制或卷制以后，其力學(xué)性能將發(fā)生變化，壓制、卷制的過程，實際就是在外力作用下，使鋼板的外層纖維伸長、內(nèi)層纖維縮短而產(chǎn)生塑性彎曲變形。冷彎時變形越大，材料的冷加工硬化越嚴(yán)重，在鋼板內(nèi)產(chǎn)生的殘余應(yīng)力也越大，甚至?xí)l(fā)生表面裂紋。壓制或卷制構(gòu)鋼管的表面硬度、冷作硬化層深度將隨著壓制（或卷制）壓力和次數(shù)的增加而增大。

2.2 方案選擇

根據(jù)本工程鋼管柱規(guī)格（主要是徑厚比）、材質(zhì)、受力狀態(tài)和構(gòu)件類別，考慮到卷制和壓制制管工藝上各自的特點和應(yīng)用范圍，以及工廠的實際加工設(shè)備和各自的加工效率。通過綜合比較分析，本工程所有鋼管柱均采用卷板機進行卷制成型。
      3 加工制作關(guān)鍵工藝
      3.1 余量加放要求
      1）管體內(nèi)有加勁隔板處加放1mm的焊接收縮余量。
      2）錐管單節(jié)分段時要考慮焊接余量，每根錐管的上端為余量端，具體余量要求為20~30mm，如下圖B段大頭端為余量端，A段不放余量，AB對接焊縫處收縮余量，每條對接焊縫考慮3mm的收縮量。
 

圖4 焊接余量 (深圳機場大直徑厚壁錐管柱制作技術(shù))

      3.2 零件放樣、下料與切割
      1）零件放樣與號料時應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙及工藝要求加放焊接收縮余量、壓頭余量、切割寬度留量等；
      2）工廠放樣、下料、裝配用尺應(yīng)與驗收用尺核對一致；
      3）零件下料前應(yīng)仔細(xì)核對材料材質(zhì)與規(guī)格，做到專材專用，不得隨意代換，若需代換，需征得原設(shè)計的同意。
      4）零件切割下料后，應(yīng)在每一零件的明顯部位標(biāo)識（打鋼?。┝慵幪枴?br />       5）下料后必須對外形尺寸進行復(fù)測，尺寸必須滿足精度要求，否則會影響接頭錯位，并彈出兩端加工壓頭需要的中心線和加工線。

圖5 單節(jié)管體放樣展開圖 (深圳機場大直徑厚壁錐管柱制作技術(shù))

3.3 錐管卷制工藝
      1）為了消除兩端剩余直邊，卷管前制定專用壓模對零件兩端進行壓頭，壓頭長度為1/2L+（30~50）mm（L為下輥中心距），考慮到材料的反彈，壓模的曲率半徑要比錐管半徑R小2%左右。
      2）零件兩端壓頭后，采用專用檢測樣板進行檢測，樣板弦長B=0.5D（且不小于500mm），樣板與瓦片間的間隙應(yīng)小于1.5mm。壓頭檢測合格后，切割兩端余量，同時開坡口。
      3）卷制時采用快速進給法和多次進給法滾彎，直至達到規(guī)定的要求，由于鋼板的回彈，卷制時必須施加一定的過卷量，在卷制過程中應(yīng)采用樣板不斷檢查彎板兩端的半徑。
 

圖6 錐管卷制實例圖 (深圳機場大直徑厚壁錐管柱制作技術(shù))

4）在數(shù)控卷板機上進行反復(fù)滾壓，同時注意變形控制，直至成型，成型后由專人檢查加工精度，否則進行再次滾壓矯正。
      3.4 錐管縱縫的焊接工藝
      1）錐管縱縫采用半自動埋弧焊進行焊接，焊接前應(yīng)進行縱縫拼接定位焊，定位焊焊縫長度宜大于40mm，間距宜為500～600mm，定位焊焊縫厚度不宜超過設(shè)計焊縫的2/3。焊接時應(yīng)注意板邊錯變量和焊縫間隙。
      2）焊接前必須對焊縫兩側(cè)100mm范圍內(nèi)進行預(yù)熱，預(yù)熱采用陶瓷電加熱板進行預(yù)熱，預(yù)熱溫度100～150℃，加熱時需隨時用測溫儀和溫控儀測量控制加熱溫度。
      3）先焊內(nèi)側(cè)，后焊外側(cè)面。內(nèi)側(cè)焊滿2/3坡口深度后進行外側(cè)碳弧氣刨清根，并焊滿外側(cè)坡口，再焊滿內(nèi)側(cè)大坡口，使焊縫成型。完全冷卻后進行焊縫無損檢測。
      3.5 錐管縱縫的焊接工藝
      1）對接接長前單節(jié)錐管節(jié)必須進行校正，特別是橢圓度必須滿足規(guī)范要求。
      2）相鄰管體拼裝組裝時，縱縫應(yīng)相互錯開120°，并必須保證兩端口的橢圓度、垂直度以及直線度要求，符合要求后定位焊，定位焊要求同前。

 
圖7 錐管節(jié)段縱縫錯開示意圖(深圳機場大直徑厚壁錐管柱制作技術(shù))

3）整段管體拼接后，定出管體上、下兩個端面的中心點，然后用水平儀或全站儀檢測整段管體的同心度。如果上、下兩端面的中心點在一條直線上，說明管體的同心度滿足要求，否則重新拼接、矯正，直到同心度滿足要求。
      4）將拼接好的管體吊入滾輪焊接胎架上用埋弧焊進行環(huán)縫的焊接，焊接要求同縱縫要求。
 

圖8 環(huán)縫焊接實例圖(深圳機場大直徑厚壁錐管柱制作技術(shù))

      5）焊后校正，冷卻后探傷。
      4 錐管裝焊精度要求
      精度要求見表1。

表1 錐管裝焊精度要求



 

      4.結(jié) 語
      T3航站樓設(shè)計的主要特點，是將高質(zhì)量的設(shè)計細(xì)節(jié)和實用需求完美結(jié)合，內(nèi)部空間高大寬敞，旅客身臨其間，透過玻璃幕墻，四周美景一覽無遺。行云流水般的屋面設(shè)計以及變換無窮的光影空間，使得人們的旅程沐浴在繽紛之中。因此，如何保證錐管的制作精度滿足設(shè)計的要求，成為本項目加工制作的難題。在項目全體技術(shù)人員的不懈努力下，成功解決了此類型構(gòu)件加工過程中的精度控制、變形控制等問題。構(gòu)件最終的制作質(zhì)量獲得了業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理的高度認(rèn)可，也為今后類似構(gòu)件的加工制作積累了經(jīng)驗、奠定了基礎(chǔ)。