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      1. 港珠澳大橋780噸索塔“中國(guó)結(jié)”成功吊裝

        作者:鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
        時(shí)間:2015-05-05 11:12:11 [收藏]
        2015年5月3日上午,港珠澳大橋青州航道首個(gè)中國(guó)結(jié)橋索塔結(jié)形撐吊裝完成!據(jù)悉,中國(guó)結(jié)樣式的橫系梁是世界橋梁史上首次采用,將成為珠三角的一
            關(guān)鍵詞:中國(guó)結(jié) 索塔 大橋
          2015年5月3日上午,港珠澳大橋青州航道首個(gè)“中國(guó)結(jié)”橋索塔結(jié)形撐吊裝完成!據(jù)悉,中國(guó)結(jié)樣式的橫系梁是世界橋梁史上首次采用,將成為珠三角的一道新的標(biāo)志性景觀。預(yù)示著港珠澳大橋建設(shè)又一次跨越了一個(gè)重要的工程節(jié)點(diǎn),中國(guó)結(jié)寓意著港珠澳三地在伶仃洋上的“珠聯(lián)璧合”。

          港珠澳大橋青州航道橋效果圖

          中國(guó)結(jié)設(shè)計(jì)

          中國(guó)結(jié)制造 螺栓用了18000余個(gè)

               780噸中國(guó)結(jié)屹立伶仃洋
            青州航道橋是港珠澳大橋跨徑最大的通航孔橋,為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,雙塔之間的距離為458米,主塔高達(dá)163米,是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。兩座索塔采用H型框架塔結(jié)構(gòu),代表港珠澳三地。其結(jié)構(gòu)包括下塔柱、中塔柱、下橫梁、“結(jié)形撐”,建成后為“中國(guó)結(jié)”造型,“中國(guó)結(jié)”正是鑲嵌在163米高的索塔的上方,實(shí)現(xiàn)了功能與景觀的完美統(tǒng)一,是港珠澳大橋最為醒目的標(biāo)志之一和點(diǎn)睛之筆,也是目前港珠澳大橋首個(gè)屹立在伶仃洋上的標(biāo)志性景觀。
            在海上看,“中國(guó)結(jié)”體態(tài)輕盈、線(xiàn)條優(yōu)美,而實(shí)際上卻是一個(gè)重達(dá)780噸全鋼結(jié)構(gòu)的龐然大物,“中國(guó)結(jié)”造型高50.3米,寬28.09米,頂部距承臺(tái)高約159米。“中國(guó)結(jié)”的設(shè)計(jì)、制造和安裝,各方建設(shè)者的智慧、心血和長(zhǎng)期艱苦卓絕的努力。
            據(jù)據(jù)港珠澳大橋管理局黨委副書(shū)記、行政總監(jiān)韋東慶介紹,在橋塔的設(shè)計(jì)上,為了兼顧結(jié)構(gòu)應(yīng)力與景觀的需要,設(shè)計(jì)者先后對(duì)多種造型方案進(jìn)行了比選,從獨(dú)柱塔方案、門(mén)式塔方案、結(jié)形撐方案中選定了結(jié)形撐方案,再對(duì)結(jié)形撐構(gòu)造進(jìn)行景觀優(yōu)化,將最初的直角、直線(xiàn)型造型“曲線(xiàn)化”,并注入文化元素,提升景觀層次,使中國(guó)結(jié)更顯纖巧、靈動(dòng)、精致、優(yōu)雅,與附近連接隧道的東西人工島形成“珠聯(lián)璧合”的總體造型理念,也寓示著港珠澳三地在伶仃洋上的“珠聯(lián)璧合”。
            “700多年前,文天祥在此留下‘人生自古誰(shuí)無(wú)死,留取丹青照汗青’等名句;500年前第一艘葡萄牙船只駛?cè)氪说?,西方的海洋文明和古老的華夏文明在此交匯,174年前的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)是我們民族在近代遭遇的第一次恥辱,30多年前的中國(guó)改革開(kāi)放也在這片海域的兩岸開(kāi)啟……”韋東慶稱(chēng),港珠澳大橋首個(gè)標(biāo)志性景觀選擇“中國(guó)結(jié)”造型寓義深遠(yuǎn)。
            據(jù)介紹,中國(guó)結(jié)采用全鋼異性結(jié)構(gòu),板厚最厚達(dá)40mm,共分為5個(gè)節(jié)段進(jìn)行制造,然后在現(xiàn)場(chǎng)逐段拼裝成整體,中國(guó)結(jié)兩端與塔柱進(jìn)行焊接,高空焊接,板厚較厚,焊接難度大,五個(gè)節(jié)段中間采用螺栓連接呈現(xiàn)中國(guó)結(jié)形狀,螺栓數(shù)量達(dá)到18000余個(gè),拼接時(shí)螺栓孔的錯(cuò)位誤差不能超過(guò)2mm,制造精度的控制要求非常高。
            中國(guó)結(jié)吊裝:安裝高度偏差控制在2毫米
            據(jù)CB03標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理文德安告訴記者“臺(tái)上一分鐘,臺(tái)下十年功”。中國(guó)結(jié)的吊裝施工歷時(shí)一個(gè)多月,而籌劃準(zhǔn)備期則長(zhǎng)達(dá)一年之久。要將混凝土的塔柱與鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)形撐精確匹配拼接,在國(guó)內(nèi)尚屬首例,對(duì)每一位施工人員來(lái)說(shuō)都是第一次,而根據(jù)設(shè)計(jì)要求,結(jié)形撐安裝高度偏差控制在2毫米,傾斜度允許偏差僅為l/4000,加上160米的海上吊裝高度,精度要求高、施工風(fēng)險(xiǎn)高、吊裝難度大。“起重設(shè)備的選擇、海上起重作業(yè)、預(yù)埋件的安裝及支撐等因素都不能出絲毫差錯(cuò)!”文德安強(qiáng)調(diào)說(shuō)。
            港珠澳大橋的中國(guó)結(jié),簡(jiǎn)潔而流暢,是最簡(jiǎn)單的中國(guó)結(jié),一旦屹立在具有豐富歷史文化內(nèi)涵的珠江入??诘闹醒耄瑹o(wú)疑將成為珠三角的一道新的標(biāo)志性景觀。


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