全球港機巨人正面臨嚴峻挑戰(zhàn)：處于高速增長后的回落期，傳統(tǒng)“橋吊市場”需求萎縮導致合同量大減，但上海振華重工扎扎實實謀轉(zhuǎn)型，大步向海洋工程、大型鋼結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域挺進。據(jù)振華重工日前透露，2011年新簽合同金額可望達40億美元，有望完成200億元人民幣的銷售目標，實現(xiàn)從低谷中回升。

　　盡管以超過76%的市場占有率繼續(xù)占據(jù)全球港機市場頭把交椅，然而，上海振華重工正遭遇創(chuàng)業(yè)18年來的艱難時刻。公司日前公告顯示，由于全球金融危機的“滯后傳導”，2009年振華新簽合同額只有17億美元，同比下滑50%，直接導致2010年營業(yè)收入同比下降35%—40%，加上人民幣升值等因素，2010年公司預計虧損6.5億—7.5億元人民幣。

　　以前，振華的高速發(fā)展主要依靠橋吊等港口機械；如今，全球港口布局和投資基本穩(wěn)定，金融危機后以集裝箱岸橋為主的傳統(tǒng)業(yè)務難以再有明顯增量。上海振華重工總裁康學增表示，為擺脫產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一和過分依賴海外市場的現(xiàn)狀，振華重工正在加快轉(zhuǎn)型，力爭在“十二五”期間打好三張“牌”——

　　第一張“牌”出在海洋工程領(lǐng)域，通過資本運作，短時間擁有一流研發(fā)能力。去年下半年，振華重工的大股東中交股份成功收購世界著名海上鉆井平臺設(shè)計公司（F&G）100%的股權(quán)，為振華重工做大海工市場筑基鋪路。據(jù)悉，美國F&G公司半潛式鉆井平臺的設(shè)計占據(jù)世界第一的市場份額。利用其設(shè)計能力及技術(shù)資源，振華重工將在海洋重工領(lǐng)域大力開拓，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。目前，振華重工已推出海洋石油鋪管船、鋪管設(shè)備加工線、動力定位系統(tǒng)和重型錨機等，今年還將開建300尺鉆井平臺，為2012年起全球海工市場的全面復蘇提前鋪底。

         第二張“牌”是在大型鋼構(gòu)市場有突破，利用品牌影響力，向國內(nèi)外知名工程提供“鋼筋鐵骨”。今年1月，由振華重工負責制造的美國舊金山海灣大橋鋼箱梁結(jié)構(gòu)首船啟運，這是中國制造業(yè)首次進軍世界大型鋼結(jié)構(gòu)市場。據(jù)記者了解，目前鋼箱梁制造進度比預期更快，可提前3至5個月于今夏完成最后一批交貨。而兩個月前，振華重工已獲得“港珠澳大橋”主體工程的6萬噸鋼結(jié)構(gòu)建造及專用特殊船舶的建造訂單。

　　第三張“牌”是對內(nèi)加快整合，凸顯管理優(yōu)勢。去年一年，振華重工制訂了300多條規(guī)章制度，在管理上提出十大項效益指標，如通過集中采購，使物資購置費比前年節(jié)省了5.4億元；通過適當調(diào)整，使勞務費用減少支出3.12億元；還減少了非生產(chǎn)性開支約9000萬元等，有效地遏制了原本預期更大的虧損勢頭?？祵W增說，從生產(chǎn)優(yōu)勢轉(zhuǎn)向管理優(yōu)勢，這也是振華重工未來一種重要的轉(zhuǎn)型。

　　振華重工附加值較高的自動化碼頭系統(tǒng)已吸引中東和美國的客戶，散貨機械市場勢頭也不錯，眼下正在與一些境內(nèi)外的煤礦和鐵礦主接洽。振華重工的目標是，“十二五”期間的傳統(tǒng)港口機械與海工產(chǎn)品，以及國內(nèi)和國外市場比例均達到1：1。（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
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