重車經(jīng)過“橋震震”

　　丫髻沙大橋久病難愈，終于告急即將封橋大修，當(dāng)年屢獲殊榮的“標(biāo)志性”橋梁，為何十歲生日迎來的卻是“病危通知書”？對于市民的疑惑，業(yè)主部門給出的原因是“超載”。

　　然而，東南西環(huán)高速沿途38公里中，除了丫髻沙大橋，還有另外兩座特大橋，一是東圃特大橋，二是黃岐特大橋，兩座橋梁目前都在正常使用。為何多病的總是丫髻沙？記者現(xiàn)場巡查三座大橋，并采訪相關(guān)人士后發(fā)現(xiàn)，目前可以確認的原因有二：一是鋼結(jié)構(gòu)的橋梁特點，造成丫髻沙大橋先天比較“嬌貴”；二是超載的確嚴(yán)重。

　　5月30日中午11時，記者驅(qū)車東南環(huán)，從東圃站進入，從東往西巡城東南西環(huán)高速。作為一條免費的環(huán)城高速公路，東南西環(huán)上行駛的大都是外地車輛，真正粵A字頭的車輛不足1/3，而所有車輛中，貨車由占了1/2強。

　　【地點一】東圃特大橋

　　站在大橋上，記者看到橋面比較殘舊，但大橋依然可以正常使用，并沒有限車封道。據(jù)了解，東圃特大橋于1999年隨東南環(huán)通車，是一座由80米和160米跨度組成的兩聯(lián)多跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，大橋全長1093.5米，為雙向6車道加應(yīng)急車道。借道東圃特大橋，可抵深圳、東莞、惠州、黃埔開發(fā)區(qū)，北上還可以連通京珠高速(廣韶段)。2010年6月，東圃特大橋完成加固維修，但期間沒有全封閉施工。根據(jù)當(dāng)時工地公告，東圃特大橋曾經(jīng)也傷勢不輕，技術(shù)人員的解釋是：超載大貨車惹的禍。

　　11時整，記者站在大橋北端，對過橋車輛進行了統(tǒng)計：在1分鐘內(nèi)，計得通過車45輛，其中大客車2輛；大貨車12輛；小貨車7輛；小客車14輛，身量較輕的小車只占過車總數(shù)的1/3不到。在行駛車流中，大半是非粵A牌車。按此統(tǒng)計，東圃特大橋的平均車流量將超過12萬車次/天。過往車流比較暢順，平均時速超過70公里。

　　在大橋北往南的后半段，記者看到應(yīng)急車道一側(cè)被圍蔽起來，最窄處只剩下2車道，但似乎并不是因為大橋維修，而是在進行引橋加建工程。

　　【地點二】丫髻沙大橋

　　車上丫髻沙大橋，頓時覺得“氣場”不同。“疑似”15噸以上的貨車呼嘯而過，整座大橋甚至?xí)橹饎樱浾呋叵雱偛沤?jīng)過的東圃特大橋，則沒有明顯的震動。

　　丫髻沙大橋全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過珠江的主航道，橋面是雙向6車道加應(yīng)急車道。丫髻沙大橋連接廣珠西線可抵順德、珠海，連接海八路可抵南海、佛山、芳村。

　　11時30分，記者站在大橋中段，對東往西方向過橋車輛進行統(tǒng)計，1分鐘內(nèi)，計得通過43輛車，其中大貨車13輛；中型貨車11輛；小貨車4輛；小客車15輛，車流跟東圃特大橋相當(dāng)。按此統(tǒng)計，丫髻沙大橋的平均車流量也超過12萬車次/天，由于車道只剩兩條，雙向車流都比較擁堵，時速不超過60公里。同行司機說：“雖然大橋禁行15噸以上貨車，橋上明目張膽的巨型大貨車很少，很多都是‘隱性’，比如前面這輛桂D的貨車，荷載應(yīng)該是5噸，但你看它的輪子都扁了，車速只能開到40公里，肯定超過15噸。再加上大橋本身就有病，如果兩輛貨車并身而過，大橋不震才怪。”

　　【地點三】黃岐特大橋

　　一路西行轉(zhuǎn)北，抵達黃岐特大橋。黃岐特大橋跨越廣三鐵路、石圍塘貨場，北通廣清高速。司機告訴記者：“車輛可以借道同樣免費暢順的海八路前往佛山南海，而佛山南海地區(qū)的人前往北面的廣清高速公路，也往往直接走廣佛高速，因此過黃岐特大橋的車并不多。”

　　11時50分，記者在橋上看到，1分鐘內(nèi)，大橋過車23輛，比前兩座大橋要少幾乎一半，其中大貨車也不多。也許是托大貨車“看不起”的福，雖然開通時間也有約10年，黃岐特大橋至今沒有大修過。

　　專家分析

　　“嬌貴”身骨偏遭重壓

　　同樣是特大橋，車流也差不多，為何丫髻沙大橋比東圃大橋更加脆弱？記者采訪了交投集團副總工程師尹浩輝。他表示，丫髻沙大橋主橋是鋼結(jié)構(gòu)為主，身子骨天生比東圃大橋的混凝土為主的結(jié)構(gòu)要“嬌貴”，“同樣是一個點受傷，丫髻沙的鋼結(jié)構(gòu)被撕開一道口子之后，就像紙一樣很容易帶動周邊結(jié)構(gòu)的連鎖反應(yīng)；而混凝土結(jié)構(gòu)則不容易有這個后患”。

　　羊城晚報：丫髻沙大橋建成投入使用不過10年就頻頻維修，而其他大橋，比如東圃特大橋同樣也有大車流超載，卻沒有這么嚴(yán)重的問題，為什么？

　　尹浩輝：一方面，是因為丫髻沙大橋是一座主橋結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)的橋梁，而其他橋梁，比如東南西環(huán)的東圃大橋、黃岐大橋都是混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的特點就是如果有一個點被撕裂，就像紙張一樣引發(fā)連鎖反應(yīng)，所以一定要封橋大修，否則后果不堪設(shè)想。虎門大橋是鋼結(jié)構(gòu)大橋，也長期遭遇超載，因此也常常大修。

　　另一方面，當(dāng)年我們是嚴(yán)格按照國家設(shè)計規(guī)范來實施的，但事實上超載卻實在很離譜。其實，國內(nèi)尤其是經(jīng)濟比較發(fā)達的東南沿海地區(qū)，橋梁幾乎是普遍為超載所傷。

　　羊城晚報：在發(fā)達國家也有很多鋼結(jié)構(gòu)橋梁，為什么卻很少聽說大橋“早衰”？

　　尹浩輝：以美國為例，首先車主會嚴(yán)格遵守荷載，而在荷載范圍內(nèi)，鋼結(jié)構(gòu)橋梁是很安全耐用的；其次，美國每個州，甚至州內(nèi)不同地區(qū)的橋梁，普遍會結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H車流量來制定符合實際需求的荷載標(biāo)準(zhǔn)。而我國就只有一套橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)，同樣設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，在新疆可能半天都沒有一輛貨車通過，在廣州卻可能有好幾千輛貨車通過，當(dāng)然后者更容易受傷。

　　羊城晚報：也就是說，中國的橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)普遍偏低？為什么當(dāng)年沒有根據(jù)實際、自行提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？

　　尹浩輝：最近頻傳大修的橋梁，大多數(shù)都是按照上世紀(jì)制定的“85橋規(guī)”建設(shè)的橋梁，修建時間集中于2000年前，而丫髻沙大橋也是。可以說，丫髻沙大橋的設(shè)計荷載(符合國家規(guī)范)但實際上是偏低的。中國于1998年調(diào)高了荷載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)新橋規(guī)建設(shè)的橋梁大多數(shù)是2004年之后投入使用的，出問題的就比較少。

　　即使當(dāng)年已經(jīng)意識到舊標(biāo)準(zhǔn)偏低，如果提高荷載標(biāo)準(zhǔn)，橋梁的建設(shè)成本也要大大提高，業(yè)主是很難僅憑估計就同意增加建設(shè)成本的。

　　羊城晚報：既然混凝土橋梁比鋼結(jié)構(gòu)橋梁“皮實”，為什么國內(nèi)外還有這么多鋼結(jié)構(gòu)橋梁？只是因為鋼結(jié)構(gòu)橋梁造型輕盈美觀嗎？

　　尹浩輝：除了美觀之外，鋼結(jié)構(gòu)橋梁最大的優(yōu)點是本身質(zhì)量輕，跨度大。丫髻沙大橋的主跨跨度為360米，僅僅靠兩側(cè)橋墩，根本支撐不住笨重的混凝土，只能采用鋼結(jié)構(gòu)。

　　羊城晚報：為什么不能截短單跨？

　　尹浩輝：這是出于航道通暢的考慮。鋼結(jié)構(gòu)在跨度大方面，有很強的優(yōu)越性。

　　羊城晚報：很多人認為橋梁屢屢大修，不應(yīng)該僅僅歸咎于超載，你怎么看？

　　尹浩輝：目前國內(nèi)由于超載引起橋梁事故的例子不少，但媒體和公眾都往豆腐渣工程、腐敗工程方面去聯(lián)想，如說是超載的，都認為是推卸責(zé)任。實際上，公開明確由超載車造成橋梁塌垮的事件很多。建議媒體呼吁加大治理超載車的力度，保證橋梁安全，因為這是一個全國性的問題，一個地區(qū)是很難進行根治的。

　　羊城晚報：減少橋梁的病害那些措施有效？

　　尹浩輝：我國橋梁的設(shè)計承載能力僅為美英的68%和60%，但貨運遠比英美繁忙，就造成橋梁普遍生病。最有效的方法是防止橋體過度疲勞，具體的措施有：1、嚴(yán)禁超載車上橋，降低橋梁荷載產(chǎn)生的應(yīng)力幅；2、加固補強，加強橋梁的健康“體檢”，及時對出現(xiàn)病害的橋梁進行加固，防微杜漸，并適當(dāng)補強結(jié)構(gòu)，降低結(jié)構(gòu)的應(yīng)力幅。

　　小病拖大？質(zhì)量堪憂？

　　除了“嬌貴”說、“超載”說，記者還了解到另外兩種說法。

　　“囊中羞澀”說。丫髻沙大橋早就渾身是病，管理部門卻為何遲遲不進行徹底維修？業(yè)內(nèi)人士透露，這與東南西環(huán)復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)關(guān)系有關(guān)。在2007年之前，丫髻沙大橋所在的東南西環(huán)高速公路公司是由香港合和公路基建、長江基建與廣州市通達高速公路有限公司各持有45%、45%和10%股份。由于該路段車流量很少，效益不好，作為企業(yè)，公司遲遲拿不出大橋維修費。2007年后，東南西環(huán)納入年票，但年票卻沒有因為東南西環(huán)而漲價，連過橋費都收不到的丫髻沙大橋，就更加捉襟見肘，直到2009年，丫髻沙大橋被鑒定為“四類橋”，再不大修安全堪虞，最近交投集團作為業(yè)主，以城建資金的名義提出徹底大修，耗資預(yù)計7300萬元，相當(dāng)于大橋建設(shè)投資的1/3。

 　　“豆腐渣”說。丫髻沙大橋于1998年7月開始施工，到2000年6月26日就建成并正式交付運營，大橋投資金額達到了2.53億元人民幣。2004年，丫髻沙大橋承建方———貴州省公路橋梁公司原總經(jīng)理何開智因貪污罪被判入獄15年。在法院查明的犯罪事實中寫明，1998年夏天，正在丫髻沙大橋項目部擔(dān)任經(jīng)理的何開智為向上級領(lǐng)導(dǎo)贈送房屋，指使丫髻沙大橋工程鋼材供應(yīng)商梁某某、丫髻沙大橋項目部材料主管曾某某以虛開鋼材發(fā)票和加大鋼材價格等手段套取工程款。交投集團多次表示，何開智的案件與丫髻沙大橋的建筑質(zhì)量沒有關(guān)聯(lián)。但2008年才入主丫髻沙大橋的交投集團，是否有足夠把握為2001年便已經(jīng)投入使用的丫髻沙大橋質(zhì)量“打包票”，尚是未知數(shù)。