大橋建設指揮部總指揮姜言泉解釋，嚴格說“鳥巢技術”只是一個概念，不過是施工監(jiān)控及形象進度記錄采用了國際領先的4D技術而已。

　　據(jù)了解，大橋建設工程管理信息系統(tǒng)技術領先，整套系統(tǒng)包括項目管理信息采集、4D形象進度、視頻監(jiān)控等，其中形象進度系統(tǒng)采用的是國際領先的4D技術，是繼北京奧運會主場館“鳥巢”采用之后，首次在我國大型交通工程項目中使用。該系統(tǒng)的啟用，將實現(xiàn)工程項目管理規(guī)范化、信息傳遞和業(yè)務處理流程自動化，能夠全面提高海灣大橋工程項目的管理水平。

　　大橋總工程師邵新鵬稱，4D是在三維空間基礎上將時間加了進去，屬清華大學最新科研成果，加上了時間就特別直觀，大橋建到什么程度監(jiān)控就會顯示什么程度，哪里存在問題也能通過監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)。

　　同時，GPS綜合應用服務系統(tǒng)的應用，對海上安全施工也起到了巨大作用。

　　大橋海上的施工環(huán)境都比較復雜，而且危險性大，參與的船舶多，船上吊裝、安裝難度大，施工之前就得做好范圍預警，規(guī)劃好航道后船舶在航道5米范圍內(nèi)航行沒有任何問題，一旦偏離這一范圍就通過GPS定位信息中心向船主發(fā)送警告短信，尤其是遇到霧天，所有來往船只是否按照原則行進，通過定位系統(tǒng)馬上就能知道。

　　如果說采用新技術，是防事故于未然，那么應對好一切突發(fā)事件，則更顯管理水平。

　　2007年9月19日，22年來距離青島市最近、強度最大的一次臺風“韋帕”侵襲青島。

　　山東高速膠州灣大橋建設指揮部根據(jù)青島市有關部門及山東高速集團公司的防臺要求采取果斷措施，要求大橋全線立即停止施工，指揮部有關領導人員到現(xiàn)場調度指揮，在狂風驟雨中對海上施工平臺逐一排查，對人員、船只逐個進行清點，使大橋建設人員3000余海上作業(yè)人員安全、迅速撤離。77艘施工船舶全部安全?？康街付ǖ攸c避風，可移動施工設備全部轉移到安全地點。同時，大橋建設各駐地辦及施工單位值班人員保持臺風期間通訊暢通。

　　當晚，為了應對臺風，指揮部主要領導到紅島工作站監(jiān)控值班室連夜指揮，徹夜未眠，以應對突發(fā)事件。指揮部協(xié)同大橋全線施工單位共同努力，眾志成城，嚴防臺風未造成任何人員傷亡和大的財產(chǎn)損失，取得了防臺工作的勝利。

　　構筑大橋“無縫隙安全保障”，是山東高速膠州灣大橋的目標。這既指建設期間，也包括運營后。大橋建設指揮部總工程師邵新鵬告訴我們，大橋能夠抗多少級的風和多大的地震，如何保證大橋建成后自身和通行安全，都在最初設計時就想到了，而且都有嚴格設計標準。

　　“單就大沽河、紅島和滄口三個航道橋來看，就足以說明這一點。”邵新鵬說，這幾座航道橋的主塔都很高，當然得具備比較好的抗風能力。據(jù)了解，在這方面的前期氣象觀測實驗中，大橋就花了200多萬元的費用。之前，國家氣象部門曾對青島地區(qū)的風力作過研究，根據(jù)研究數(shù)據(jù)，又結合在實驗室里的“風洞試驗”，最終為大橋設計提供了可靠依據(jù)。從技術角度看，膠州灣大橋跨徑并不算太大，因此抗風能力還比較強，目前的設計完全可以抵抗13級颶風和7級地震。

　　為了建設平安大橋、百年大橋，大橋建設指揮部多次邀請全國頂尖橋梁專家和學者，定期召開專家會議。專家們在方案優(yōu)化、技術創(chuàng)新等多方面都給予了技術支持，為解決大橋建設過程中、將來的維修、防腐蝕、安全環(huán)保、燈光照明等關鍵性科研難題，提出了很多建設性意見。

　　大橋建成通車后將采取全程視頻無縫隙監(jiān)控，會有很好的措施保障大橋暢通。如，在一些經(jīng)常發(fā)生大霧的區(qū)域，采取安裝地燈、增設提示標志等多種措施，保障車輛在一些雨霧天氣正常通行。如果遇上冰雪天氣，出于對膠州灣環(huán)境保護和橋面保護的考慮，海灣大橋不會像其他高速公路一樣撒融雪劑，而會采取地熱或加熱型除雪車等方式，保證及時清除大橋路面上的積雪，而且絕對不會對海水造成污染。大橋的護欄采用了國內(nèi)罕有的高精度仿真模擬實驗，進行了多次安全性測試，護欄的實用性、美觀性和安全性都處于國內(nèi)領先水平。（大眾日報）