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        杭州九堡大橋及南北接線工程建成通車
        
                    
        作者：    					
        
					時間：2012-07-04 09:01:36					[收藏]
        
               
        
                
        隨著杭州城市建設從“西湖時代”邁入“錢江時代”，江南、臨平、下沙三個副城得以快速發(fā)展，三地之間的交通聯(lián)系迅速增長，人員往來日益頻繁，迫切需要一條能將主城區(qū)與三個副城便捷聯(lián)...				
            關鍵詞：				
         

               
        
               
          
				      隨著杭州城市建設從“西湖時代”邁入“錢江時代”，江南、臨平、下沙三個副城得以快速發(fā)展，三地之間的交通聯(lián)系迅速增長，人員往來日益頻繁，迫切需要一條能將主城區(qū)與三個副城便捷聯(lián)系起來的快速通道。杭州城市總體規(guī)劃中的東湖-通城快速路，可以較好滿足這一要求，而九堡大橋及南北接線工程正是這一快速通道的關鍵性節(jié)點工程。
          
　　
          
　　東湖-通城快速路作為市區(qū)“三縱五橫”快速路第三縱，規(guī)劃為主城東部縱向
          
　　
          
　　快速路，有利于加強主城區(qū)與江南、臨平、下沙三個副城之間的聯(lián)系，總長約32.5公里，其中東湖路(臨東路-外翁線)段長約6.7公里2010年底前已按主干路標準建成通車，剩余25.8公里“十二五”期間將基本建成。九堡大橋及南北接線工程作為東湖-通城快速路的關鍵節(jié)點工程的試運行，對整個周邊交通壓力的緩解，以及整個杭州市區(qū)的交通狀況改善都有非常重要的意義。
          
　　
          
　　九堡大橋北接線工程
          
　　
          
　　東湖高架與配套九沙大道已建成
          
　　
          
　　九堡大橋北接線從九堡大橋北端開始，一路跨越沿江大道、艮山東路、九喬路、九恒路和九沙大道，在東湖-德勝立交未實施前，通車后可經(jīng)九沙大道附近的互通立交，暫時由九沙大道江干段上下匝道溝通。整個高架寬25米，雙向六車道，設計時速80公里；高架下的地面道路，為次干道，設計時速50公里。道路全長約2公里，道路規(guī)劃寬度50米，橋梁主線長1.726公里。主要工程量包括城市高架、立交、地面橋梁、道路、排水等。由杭州市城市基礎設施建設中心負責建設。
          
　　
          
　　本工程于2010年12月9日局部開工建設。由于前期拆遷交地等原因，對工程工期產(chǎn)生一定影響。自工程開工以來，為了確保高架橋梁工程2012年5月底全面完成的目標前提下，通過精心組織，科學謀劃，加大相應的人員和設備投入，于2010年5月順利完成高架橋梁所有建設任務，包括樁基605根、承臺157個、立柱155組、現(xiàn)澆箱梁澆注31連、預制小箱梁吊裝103片、64米鋼箱梁吊裝、136米鋼箱梁吊裝，同時也包括高架聲屏障、交通標志標線、高架涂裝等附屬工程。地面道路也完成雨、污水管線敷設1830米，污水排江管道1200米，完成九沙大道位置配套管線施工，完成地面橋橋臺施工，完成投資額22290萬元，占總投資額的83%。
          
　　
          
　　下一步，北接線工程的地面道路將計劃于今年底前完成，包括完成：九喬路以北段主線地面道路排水干管施工；完成余杭排江管的施工；完成九沙大道及九喬路以南段道路主體；完成九喬河、臨港河橋橋梁工程等。
          
　　
          
　　高架通車的交通組織及安排：九堡大橋北接線高架根據(jù)地名辦初步確定的名稱為東湖高架，目前東湖高架（九沙大道至九堡大橋）已建成，與之相配套的九沙大道（杭海路至東湖高架）也已建成，但東湖高架九沙大道立交北口、東口未建成，即開通試運行后只能通過九沙大道（東湖高架以西段）-東湖高架-九堡大橋-九堡大橋南接線臨時便道往蕭山方向雙向通行。
          
　　
          
　　九堡大橋及其南北接線全部建成后，臨平、下沙、九堡一帶的居民到蕭山、濱江或機場等地，不用再繞走過江隧道、二橋或四橋，不僅可以大大緩解了主城區(qū)的過江交通壓力，而且將進一步拉近江南城、下沙城和臨平城的距離。此外，還能與海寧東西大道、杭浦高速公路、杭甬高速公路、機場快速路對接，將成為杭州東部地區(qū)重要的對外聯(lián)系通道。
          
　　
          
　　九堡大橋工程
          
　　
          
　　國內(nèi)首座全橋采用組合結(jié)構(gòu)的大型越江橋梁工程
          
　　
          
　　國內(nèi)首次使用的步履式整體頂推施工
          
　　
          
　　“玉璜映錢塘，江潮躍明珠”，九堡大橋的設計理念源于遠古“玉璜”的靈感，良渚文化中“玉璜”的拱形符號，組成了九堡大橋三跨連拱的形狀。從正面看，其拱肋如同騰飛的翅膀，充滿張力，體現(xiàn)了杭州銳意進取、大氣開放的時代精神。通車后的九堡大橋，線形流暢、造型優(yōu)美，將成為美麗杭州的新地標。
          
　　
          
　　九堡大橋位于彭埠大橋(原錢江二橋)與下沙大橋(原錢江六橋)之間，全長1855米，道路等級為城市快速路，設置雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，兩側(cè)布設3米寬慢行道。
          
　　
          
　　大橋由杭州市城市建設投資集團有限公司投資，其全資子公司——杭州城投建設有限公司負責建設管理，由杭州城市基礎設施開發(fā)總公司代建。大橋主航道橋采用3座單個跨徑為210米的結(jié)合梁－鋼拱組合體系連續(xù)拱橋，橋面為鋼梁與混凝土橋面板組合結(jié)構(gòu)；引橋采用標準跨徑為85米的大懸臂等高度單箱單室鋼－混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁橋，是國內(nèi)第一座全橋采用組合結(jié)構(gòu)的大型越江橋梁工程。
          
　　
          
　　技術亮點一
          
　　
          
　　水上施工變成了岸上施工
          
　　
          
　　整座橋分段拼裝，一點點“推”上江面
          
　　
          
　　九堡大橋是國內(nèi)第一個采用“步履式頂推施工”的大橋。
          
　　
          
　　為什么九堡大橋沒有像復興大橋這樣采用纜索吊裝等常規(guī)方法呢？
          
　　
          
　　負責大橋建設的市城基中心介紹，如果按照常規(guī)方案，需要在水上搭設大量支架，在錢塘江涌潮及河床沖淤劇烈區(qū)域，不僅水上作業(yè)工作量大，而且安全與質(zhì)量風險高。
          
　　
          
　　九堡大橋把水上施工變成了岸上施工，在江兩岸搭起了“積木”。江中就不用再搭建大量臨時墩和支架，減少了施工對環(huán)境及航運的干擾，還可避免水上高空拼裝橋拱的風險。
          
　　
          
　　不過這“積木”可夠龐大。要搭起來也是非常復雜的工藝。城基中心還專門給我看了一段動畫演示，整座橋要“推”上江面也得一步一步來。
          
　　
          
　　九堡大橋3個主拱就有630米長，約有14000噸重，大跨度大噸位。在岸上的拼裝平臺上組裝好第一跨鋼拱，用多個千斤頂同步頂升起來，然后千斤頂前移，帶動著鋼拱慢慢向前平移30厘米，接著橋落回到支墩上，最后千斤頂縮回，這樣即完成了一次頂推循環(huán)過程。
          
　　
          
　　整座鋼拱橋就是這樣30厘米、30厘米從北往南“推”向江面上，不過這還沒有到它最終的位置上。
          
　　
          
　　接著岸上再裝第二個大拱，跟在第一個拱后面，然后兩個拱一起往江面推，等第三個大拱裝好后，三拱再一起推，邊裝邊推，三座拱橋就越來越接近最后要固定的橋墩位置。
          
　　
          
　　而南面的引橋有段，945米長，同樣是一段一段組裝好推到江面上，最終南北兩段合在一起，大橋合龍。
          
　　
          
　　技術亮點二
          
　　
          
　　混凝土+鋼結(jié)構(gòu)延長大橋的使用壽命
          
　　
          
　　九堡大橋還是國內(nèi)第一座全橋采用組合結(jié)構(gòu)的大型越江橋梁，這個“第一”，有利于延長橋梁的使用壽命。
          
　　
          
　　國內(nèi)有不少建成10年左右的橋梁出現(xiàn)嚴重的性能退化問題，不得不進行加固處理甚至拆除?；炷翗蛄涸靸r比鋼橋低，短期養(yǎng)護費用低，但自重大、工期長，另外橋梁如果處于海洋環(huán)境中，空氣中的氯離子會對混凝土里的鋼筋鹽害，造成橋梁性能退化。
          
　　
          
　　鋼結(jié)構(gòu)橋造價較高，直接鋪瀝青橋面容易損壞，還存在疲勞、腐蝕、振動、噪音等問題。
          
　　
          
　　九堡大橋在設計時就考慮到了橋梁的使用壽命，全橋橋面采用的是鋼梁與混凝土橋面板組合結(jié)構(gòu)，結(jié)合鋼與混凝土兩種材料的優(yōu)點。
          
　　
          
　　橋面板是等鋼梁施工完成后鋪設。通車后的使用過程中，只要鋼結(jié)構(gòu)完好，即使混凝土橋面板出現(xiàn)破損，整體結(jié)構(gòu)仍然安全，只需進行橋面板修補、更換，可以延長大橋使用壽命。
          
　　
          
　　九堡大橋建設歷經(jīng)3年，在參建各方的共同努力下，7月6日零時即將正式通車。該工程質(zhì)量優(yōu)良，目前已獲得20年度杭州市建筑工程“西湖杯”獎和2012年度浙江省市政金獎示范工程，還將申報國家“詹天佑獎”。
          
　　
          
　　九堡大橋南接線工程
          
　　
          
　　先通一部分，全線2014年通車
          
　　
          
　　九堡大橋南接線工程是杭州市“三縱五橫”快速路網(wǎng)中東湖-通城快速路的重要部分，也是蕭山區(qū)交通道路“12881”工程中的一縱，工程建設對于完善蕭山區(qū)道路路網(wǎng)和跨江通道體系，增強跨江發(fā)展的對外輻射能力，促進杭州經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
          
　　
          
　　九堡大橋南接線工程全長6.81公里，起點位于濱江一路與大橋相連處，終點為機場高速公路互通立交，全線采用高架橋+地面城市道路的形式，并設濱江二路互通和機場路高速公路兩處全互通立交和4對平行匝道。高架橋標準寬度25米，雙向6車道，設計行車速度為80公里/小時；地面道路標準寬度51米，雙向6車道，設計行車速度為60公里/小時。工程涉及江干、蕭山、濱江三區(qū)共計用地約746畝。工程總投資約36.7億元。
          
　　
          
　　20年2月初，蕭山區(qū)政府與杭州市城市建設投資集團有限公司簽訂了框架協(xié)議和委托征遷協(xié)議，明確杭州市城市建設投資集團有限公司負責項目所有資金籌措，杭州城投建設有限公司負責項目代建，蕭山區(qū)交通局重點工程建設指揮部負責沿線各征遷責任主體的征遷協(xié)調(diào)工作。
          
　　
          
　　工程于20年9月7日舉行開工儀式。在沿線干部群眾的共同努力下，施工單位精心組織，科學安排，于2012年6月底完成了主橋落地通車段的施工任務。臨時道路通車運行期間，其余高架橋和地面道路同步施工，本工程預計2014年全線建成通車。
          
　　
          
　　九堡大橋南接線通車后，臨時地面道路具體線路為：九堡大橋主橋—南接線高架橋（330米）—緯二路匝道（240米）—南接線地面臨時通車道路至濱二路互通處（1.9公里）—左轉(zhuǎn)至濱二路（700米）—右轉(zhuǎn)至弘慧路（約1.5公里）—進入104國道及杭甬高速出口處。			
    							
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